Шкода кодиак какой двигатель выбрать

Форум Шкода Кодиак

Внимание! Если у вас не получается зарегистрироваться или восстановить пароль на форуме, с вероятностью 90% письмо с активацией лежит у вас в спаме. Если есть с этим сложности, пишите на почту или через «связаться с администрацией». Разберемся.

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Технический центр Агранд. Авто РТ (Москва, СВАО)
PetranVAG: активации, доп. оборудование, чип тюнинг.
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, публикация «фейков» и непроверенных «новостей» строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Опрос: Какой двигатель у KODIAQ вы выбрали?

• Перейти на страницу:

Опрос: Какой двигатель у KODIAQ вы выбрали?

Сообщение Karlus » 25 май 2018, 09:15

Опрос. Какой у кого двигатель на мишке

Сообщение ВячеSlav » 25 май 2018, 09:30

Опрос. Какой у кого двигатель на мишке

Сообщение Karlus » 25 май 2018, 09:31

Опрос. Какой у кого двигатель на мишке

Сообщение ВячеSlav » 25 май 2018, 09:33

Опрос. Какой у кого двигатель на мишке

Сообщение хИрург » 25 май 2018, 10:35

Опрос: Какой двигатель у KODIAQ вы выбрали?

Сообщение admin » 25 май 2018, 10:40

Переформулировали опрос. Убрали разбиение на обладателей и ждунов, добавили привод и коробку. Результаты опроса будут более корректными.
Пожалуйста, переголосуйте!

Мы взяли текущую линейку двигателей, представленных в России после локализации Шкода Кодиак весной 2018 года.
Среди ответов нет двигателя 2.0 TDI 190 л.с., т.к. он сейчас доступен к заказу только в Европе. Потенциальный процент среди наших форумчан, у которых будет Кодиак с этим двигателем — в зоне погрешности, поэтому мы не стали его добавлять. Если у вас такой автомобиль — отпишитесь в комментариях.
Добавить новые варианты ответов в этом опросе не представляется возможным, т.к. в этом случае все имеющиеся результаты слетят. Текущая линейка будет актуальна как минимум до конца этого года, за это время соберется показательная статистика.

ŠKODA KODIAQ: дождались! А стоило? (+ сравнение TDI и TSI)

Кроссовер ŠKODA KODIAQ – один из самых ожидаемых и важный автомобилей 2016-2017 гг.: популярный класс, помноженный на популярную марку! Чтобы оценить ŠKODA KODIAQ, мы познакомились с двумя версиями модели, попутно заглянув в третий автомобиль. Вердикт? Все не так просто…

Детям из Мариуполя нужно 120 ноутбуков для обучения — подари старое «железо», пусть оно работает на будущее Украины

Позиционирование

Крупный full-size кроссовер – такой модели у ŠKODA еще не было. В прошлом выпускался кроссовер ŠKODA YETI, однако KODIAQ стал переходом на класс выше: больше внешние размеры, больше простора внутри, 7-местная версия, максимальные моторы под 200 л.с.

Как таковой истории ŠKODA KODIAQ нет: это первый кроссовер большого класса от чехов; ранее выпускался лишь компактный ŠKODA YETI. Но в качестве интересного «ликбеза» можно вспомнить концепт-кар ŠKODA VISION S (буква S указывает на слово SUV) 2016 года, который и стал прообразом KODIAQ-а.

Серийная версия кроссовера ŠKODA KODIAQ дебютировала в конце 2016 года; весной автомобиль «приехал» в Украину – стартовало производство и продажи в нашей стране. В материале представлены два автомобиля ŠKODA KODIAQ: белый – с дизельным мотором TDI 150 л.с., 7-ст. АКПП DSG; темно-синий – с бензиновым мотором TSI 150 л.с., 6-ст. МКПП; оба автомобиля – с полным приводом и в комплектации Style; плюс в белом много опций.

Как едет?

По-«шкодовски» размеренно и по-взрослому солидно. Здесь неплохой общий уровень комфорта: в салоне довольно тихо, подвеска мягко отрабатывает неровности. В тоже время – руль легкий, как на многих MQB-моделях, но обеспечивает точное управление автомобилем. При езде в быстром ходовом повороте ŠKODA KODIAQ хорошо стоит на дуге, его не сбивают неровности, есть лишь незначительные крены.

Турбодизель отлично подходит к подобному характеру автомобиля. Пусть на низких оборотах он не блещет тягой, а ближе к высоким (4 тыс. об/мин) «скисает», но на средних – в диапазоне 2-3,5 тыс. об/мин – обеспечивает ощутимое ускорение. Автоматическая КПП DSG быстро переключает передачи и не противится активному старту: здесь использована новая 7-ст. трансмиссия DQ500, рассчитанная под большой крутящий момент (до 600 Нм).

ŠKODA KODIAQ выглядит большим – и ездит также: солидно, уверенно. Отчасти потому, что даже 1,4-литровый бензиновый автомобиль весит минимум 1 610 кг; а дизель и «автомат» означают минимальный вес 1 740 кг. Фары везде – обычный галоген; светодиодные только дневные ходовые огни. Оба автомобиля – с полным приводом. Но дорожный просвет составляет лишь 187-188 мм (зависит от версии авто); угол въезда – 19,1 градусов; угол съезда – 15,3-15,7 градуса (зависит от версии авто); шины – откровенно шоссейные ContiSportContact 5.

Одним словом, дизельный кроссовер ŠKODA KODIAQ ездит ровно так, как от него ждешь: не меньше, но и не больше. А вот бензиновый – приятное откровение! Малообъемный мотор, от которого не ждешь прыти в такой туше, вдруг оказывается бойцом. Он любит высокие обороты, легко раскручивается до 5 тысяч; у него есть достойная тяга на средних оборотах (3-4 тыс.); и при этом более-менее нормально тянет даже с 1,5 тыс. об/мин. А в паре с мотором – образцовая «механика»: короткий ход, точное попадание в передачу. Удивительно, но эта версия ŠKODA KODIAQ «зажигает» больше, чем дизель.

Однако не обойтись без пары пунктов. Во-первых, дизель выдает на 90 Нм больше крутящего момента, что не будет лишним при обгонах на трассе, когда в салоне 4-5 человек плюс их багаж. Во-вторых, более объемный мотор, еще и дизель, более ликвидный при последующей перепродаже автомобиля на вторичном рынке. Поэтому вынужден признать: хотите ŠKODA KODIAQ – для него правильным выбором будет дизель. Хотите «зажигать» – тогда лучше купить кроссовер легче и компактнее. Тем более, что «СПОРТ»-режим системы DRIVING MODE SELECT не спасает: руль становится тяжелее, АКПП переключается позже, двигатель раскручивается к более высоким оборотам – но общего настроения автомобиля это не меняет. Для ŠKODA KODIAQ более логичным выглядит режим «ЭКО» и все, что связано с комфортом – так сказать, общесемейные ценности. Что находит свое отражение в салоне…

Передняя панель более оригинальна, чем в других моделях SKODA; пластик в большинстве случаев мягкий. Сиденья в двух автомобилях схожи по форме; обивка «кожа/алькантара» выглядят богато, но ткань мне понравилась больше – она лучше фиксирует тело. Сзади места как в лимузине, можно выровнять ноги, сиденье регулируется вдоль и по углу наклона спинки, есть 3-зонный «климат» (опция). Багажник огромен, предусмотрено много крючков, полочек, ниш – удобно.

Словом, со ŠKODA KODIAQ все вроде и хорошо, но у меня как-то не складывалось в общую картину. Белый дизельный кроссовер, с учетом большого количества опций, оказывался дорогим и при этом не выглядел чем-то особенным за свои деньги. На его фоне относительно недорогой темно-синий ŠKODA KODIAQ оказывался более оправданной покупкой по соотношению «салон/багажник/цена»; при этом он мне больше понравился в езде, хотя по логике это был не самый правильный выбор мотора и КПП для автомобиля подобного типа. Что подтверждают и продажи: бензиновый мотор 1,4 TSI выбирают лишь 7% покупателей; еще 31% голосуют кошельком за 180-сильный 2-литровый двигатель TSI; но подавляющее большинство – 62% – как уже догадались, выбирает 150-сильный 2-литровый дизель TDI. А у меня получалось все наоборот: больше нравится «недорогой бензин»; да и 7-местной версии среди двух тестовых автомобилей не оказалось. Но все расставил на свои места третий кроссовер ŠKODA KODIAQ, который я увидел у одного из киевских дилеров марки.

Серый ŠKODA KODIAQ, по словам дилера, обошелся в сравнимую цену с тестовым белым. Здесь аналогичный 150-сильный дизель, полный привод, DSG, система DRIVING MODE SELECT. И здесь же камеры кругового обзора (must—have при таких габаритах), 7-местный тканевый салон, светодиодные фары. Последние два пункта заслуживаю уточнения: даже при 7-местной конфигурации салона все еще остается 270 л багажника и есть удобное подполье-органайзер; светодиодные фары поворачиваются вслед за рулем и автоматически переключат свет «ближний/дальний». Именно этот автомобиль у меня сложился в цельную картину «ŠKODA KODIAQ для всего»: максимально-универсально-правильный большой дизельный кроссовер на все случаи жизни.

Есть ли инновации?

Нет, но есть Simply Clever! Уверен, что не раз слышали о Simply Clever: этакий фирменный подход SKODA к проектированию автомобилей, где компания старается дать больше удобств, комфорта, пр. Не буду перечислять все решения Simply Clever в ŠKODA KODIAQ, поскольку их много и далеко не все из них являются уникальными: к примеру, розетка 220В есть во многих автомобилях; фонарик-плафон в багажнике встречается в Citroen и Peugeot уже много лет; сенсорное открывание крышки багажника «пинком ногой» появилось на VW раньше. Остановимся на тех пунктах, которые действительно интересны.

Столики для задних пассажиров можно установить в промежуточном положении – и тогда они служат в роли подставки для планшета с мультиками в дальней дороге. Выдвижные защитные упоры есть на всех дверях. Центральная вставка-бокс предлагает органайзер для мелочи и подстаканники с пупырчатым основанием: можно упереться дном пластиковой бутылки и открутить ее одной рукой. В передних дверях – не только привычные карманы и упомянутые защитные упоры, но даже фирменные зонтики.

В остальном – просто современный MQB-автомобиль: есть активный «круиз», цветной ЖК-дисплей в панели приборов, «стоп/старт», система PARK ASSIST. В темно-синем авто – небольшой сенсорный цветной дисплей: радио, настройки, бортовой компьютер. В белом – дисплей 8”, навигация, голосовое управление, больше данных борткомпьютера.

Конкуренты

Кроссовер ŠKODA KODIAQ в Украине предлагается с двумя бензиновыми моторами TSI (1,4 л 150 л.с. и 2,0 л 180 л.с.), одним дизелем TDI (2,0 л 150 л.с.); с широким выбором КПП (6-ст. МКПП, 6-ст. и 7-ст. АКПП DSG); всегда с полным приводом; в трех комплектациях – Ambition, Style, Scout. Со временем у нас должен появиться и 190-сильный 2-литровый турбодизель. Также покупатель может добавить пакеты опций для комплектаций Ambition или Style (пакетом опции выходят дешевле, чем брать их поштучно) и/или создать автомобиль «под себя», выбирая каждую опцию (более 100 пунктов!) из прайс-листа.

Минимальная цена ŠKODA KODIAQ – 1,4 л TSI 150 л.с. 6-ст. МКПП 4х4 Ambition – составляет чуть более 760 тыс. грн. (около $28,5 тыс.); аналогичный автомобиль, но с DSG-«автоматом» обойдется минимум около 820 тыс. грн. (почти $31 тыс.). Если хотите дизельный мотор, то это минимум около 890 тыс. грн. (около $33 тыс.) за версию 2,0 л TDI 150 л.с. 4х4 Ambition; зато автомобиль изначально оснащен DSG-«автоматом». Следующая комплектация Style оказывает дороже примерно на 35-50 тыс. грн. ($1,3-1,9 тыс.), при условии выбора аналогичного двигателя и трансмиссии. На вершине гаммы KODIAQ – комплектация Scout: автомобиль со 180-сильным 2-литровым бензиновым мотором обойдется около 960 тыс. грн. (около $36 тыс.); дизельная 150-сильная версия оценена почти в 1 млн. грн. ($37,5 тыс.); в двух случаях речь идет о полном приводе и коробке DSG. А теперь подбираем конкурентов…

Начнем с простого: нужен большой кроссовер, мотор на 150-180 л.с., большой багажник, бюджет до $30 тыс. В таком формате «европейцев» не припомню, есть только «японцы» – Subaru Forester, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, пр. Но если хватит багажника объемом литров 500 и/или начнете играться с опциями, что приведет к среднему бюджету в $35 тыс. – то список претендентов на покупку заметно вырастет: как минимум, родственные VW Tiguan (дороговат) и SEAT Ateca (не блещет простором); новая Mazda CX-5; новый Renault Koleos. Задача сложнее: все-таки нужен 7-местный салон и/или большой багажник, нужен мощный мотор (бензин или дизель), бюджет $35-40 тыс.; в таком формате есть свежие Hyundai Santa Fe и Grand Santa Fe, KIA Sorento; плюс дешевая, но пожилая модель Chevrolet Captiva. Но большинство из них только начинаются с $40 тыс., в то время, как ŠKODA KODIAQ за $40 тыс. уже можно «собрать» по своему желанию.

В идеальном мире маркетологов ŠKODA конкурентов у KODIAQ нет: просторный салон, большой багажник, 7 мест, недорогая и вполне достаточная «база», много интересного оснащения для «максималки». В реальности – их много

Плюсы и минусы дизельного и бензинового Skoda Kodiaq

Прямой конкурент Kia Sorento Prime и Renault Koleos появился в сентябре 2016 года. Skoda Kodiaq базируется на фольксвагеновской платформе MQB. Одно из мощных преимуществ – образцовая шумоизоляция в классе. Это в сумме с семиместным салоном и электронноуправляемой системой амортизаторов привлекает особое внимание к чешскому продукту автоиндустрии. А полный привод и линейка моторов тоже не оставят равнодушным любого автолюбителя – в общем, все сдержанно и заманчиво. А насколько авто динамично и практично, будем разбираться далее.

Анализ динамики из паспортных данных Шкода Кодиак

Донором для экспериментов послужил Vokswagen Tiguan. Как следствие, перекочевала прописанная для этого кроссовера WAG-овская линейка моторов. Итого чешскому паркетнику под капот устанавливают дизельную «двушку» TDI с потенциалом в 150 «лошадей» или одну из трех бензо-установок:

• 1,4 TSI – 150 л.с.
• 1,4 ТСИ – 125 л.с.
• 2,0 TSI – 180 л.с.

Кроссовер Шкода Кодиак дизель или бензин и что лучше с точки зрения динамики – вот вопрос, волнующий потенциального покупателя. Поэтому следует сначала провести виртуальное испытание. Выражается оно в сравнении паспортных характеристик:

• Моноприводная 125-сильная версия комплектуется механикой и разгоняется до «сотки» за 10,5 секунд.
• Переднеприводный 150-сильный середнячок разменивает «сотню» за 9,6 секунд с шестиступенчатой DSG. В полноприводном варианте этот мотор с роботом развивает 100 км/ч через 9,9 секунд. На механике связка 4х4 чуть быстрее – 9,8 с.
• Достижение на спидометре отметки «100» через 9,9 с. обеспечивает привод на задние и передние колеса + дизель 2,0 TDI + семидиапазонный робот DSG.
• Пересечь 100 км/ч за 8 секунд способна «двушка» ТСИ 4х4 + 7-вариативный роботизированный комплекс переключения передач.

Данные по динамике разложены, структурируем сведения по тяге. 200 Нм обеспечивает 125-сильная модификация. У версии на 150 «лошадок» – на 50 Нм больше. Самый тяговитый – агрегат на ДТ: 340 Нм. У смежного по объему бензинового исполнения (2,0 TSI) заложено 320 Нм.

Беглый взгляд по буклетам позволяет принять заключение на теоретическом уровне – наиболее быстрым кроссовер Skoda Kodiaq будет с 2,0 ТСИ. Однако списывать тяжелотопливную версию – не стоит. Несмотря на разницу в 30 лошадей, у нее преимущество в 20 Нм. Это значит, что на бездорожье машина явно не спасует, а наоборот – будет выглядеть более достойно.

Сравнивать промежуток доступности момента не имеет смысла. Все моторы прыскают топливо непосредственно в камеру сгорания и оснащены турбинами. А значит, номинальный крутящий момент доступен уже с низов и вплоть до 3-4 тыс. об/мин.

ВАГовский дизель и бензин или что лучше для кроссовера Шкода Кодиак на деле

Рассматриваемых паркетников куплено уже немалое количество. Об этом свидетельствуют множество отзывов как о качестве автомобиля в целом, так и о ездовых характеристиках. Первоначальные опасения, связанные с недостаточной энерговооруженностью модификаций развеяны.

Как едет

Многие авторитетные издания уже проводили сравнительные тесты 1,4 TSI vs 2,0 TDI. Гоняли эксперты поочередно и «двушки» TSI и TDI. Насколько Шкода Кодиак бензин лучше или почему двухлитровый дизель проигрывает, ясно уже из технических характеристик: 180-сильная бензо-версия правит балом. Дополнительные присадки в топливо только подчеркивают заложенный потенциал:

• Завораживающий динамичный разгон с подхватом на «низах».
• Оптимальный расход топлива (10 литров на «сотню» при эксплуатации в городских условиях на 70%).
• Постоянный запас мощности, необходимый для резких обгонов.

Дизель едет похуже, но не всегда. Смешанный расход – около 7 литров на 100 километров пути. Тягаться с двухлитровым оппонентом ему тяжело, но из своей ниши он его уверенно вытесняет. Призвание модификации на ДТ:

1. Неспешные поездки по городу.
2. Вылазки на бездорожье.
3. Безопасная и экономичная езда по трассе с продуманными обгонными маневрами.

Исполнения 1,4 ТСИ экономичны. Потребляют лишь на 1 литр больше дизель-модификации в смешанном цикле. Но, с приемистостью все обстоит уныло. Если в городском трафике еще можно двигаться более-менее динамично, то на трассе опережения им даются нелегко.

Немного о технической части

Новое поколение двигателей немцы отучили кушать масло. Эффект достигнут благодаря изменению геометрии поршневых колец. По отзывам, младшие модели двигателей потребляют около 100-200 граммов в межсервисный период. Они стали тише и к тому же быстрее прогреваются.

К сведению. Ранее концерн применял технологию слабого преднатяга колец. Это способствовало уменьшению трения, но приводило к увеличенному потреблению масла.

Калькулируем

Посчитаем, во сколько обойдется трехгодовалое содержание Skoda Kodiaq. Допустим, что за это время автомобиль пройдет 100 000 км. При этом у него будет 6 контрольных точек обслуживания с разными стоимостями. Для 2,0 TSI и 2,0 TDI цены на сервис примерно одинаковы. В сумме на «обслугу» уйдет порядка 110 000 рублей.

На топливо же потребуется многим больше: 450 000 рублей – на высокооктановую горючку и 308 000 рублей – на ДТ. Заключая расчет по задаче, дизель или бензин и что лучше с позиции выгоды для Шкода Кодиак, можно сказать следующее – дизельный вариант выгоднее 2,0 TSI по всем трем параметрам:

• Базовая цена в топовой комплектации – 1 949 000 против 2 014 000 рублей.
• Стоимость содержания – 418 000 против 560 000 рублей.
• Расходы на налоги меньше ввиду того что мощность находится на границе в 150 л.с.

Вердикт

Лучшим вариантом для любителей скорострельной сверхдинамичной езды будет полноприводная модификация 2,0 TSI. Наличие в маркировке шин этого Кодиака высокого индекса скорости – свидетельство тому.

Дизель-версия отстает в динамике от топового бензинового исполнения, но преуспевает в запасе тяги и экономичности. Она дешевле не только в плане начальной цены, но и с точки зрения содержания как в налоговом отношении, так и в политике каждодневных расходов. Вибраций нет. К минусам дизеля стоит записать требовательность к качеству топлива и сложность ремонта. Чтобы солярка не замерзла, придется добавлять антигелевые присадки.

Модели 1,4 TSI эксперты брать не рекомендуют. Да, эти моторы, как и «двушка», потеряли аппетит к маслу. Но, бодро справляться с 1,5-тонным грузом у них получается лишь на пиковых оборотах. Да и тяги у них маловато.

Ресурс двигателя Шкода Кодиак 1.4, 2.0

Среднеразмерный кроссовер Шкода Кодиак был запущен в производство в 2016 году. Для чешского производителя выпуск автомобиля SUV-класса фактически стал первым опытом создания и развития семиместных моделей в своей истории. Поэтому без помощи немецких коллег инженерам Skoda обойтись не удалось. За основу модели была взята модульная платформа MQB, полноценные права на которую принадлежат концерну VAG. Особого статуса и дополнительной положительной репутации Skoda Kodiaq придает тот факт, что такие известные и востребованные модели, как Audi A3, Volkswagen Tiguan и Passat были сконструированы также на платформе MQB. Вот почему новенький Кодиак вызывает большое уважение автолюбителей и почитателей надежных транспортных средств.

Внешне автомобиль получился стильным с элементами спортивности. Перед дизайнерами чешской компании стояла задача создать привлекательный автомобиль, способный выделяться среди общего транспортного потока. В конечном счете, получилась машина, которая не теряется в городской среде, но при этом обладает сдержанностью экстерьера. В России модель собирают на автозаводах в Калуге и Нижнем Новгороде. Официально продажи начались в 2017 году. Приобрести кроссовер можно в нескольких комплектациях и с различным мотором под капотом. На рынке Kodiaq представлен версиями с 1.4 и 2.0-литровыми силовыми агрегатами. Прежде чем приобретать автомобиль, не будет лишним ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Шкода Кодиак, чтобы знать, какие трудности могут возникнуть с автомобилем во время эксплуатации.

Гамма силовых агрегатов Skoda Kodiaq

Стандартная комплектация включает четыре различных двигателя с рабочим объёмом 1.4 и 2.0 литра. Базовым считается 1.4-литровый движок CZCA с непосредственным впрыском и мощностью 125 лошадиных сил. Это турбированный мотор, питающийся исключительно высокооктановым топливом АИ-95 и АИ-98. За ним следует еще один бензиновый силовой агрегат на 1.4 литра, но уже выдающий 150 «лошадок». Эта установка также оснащена турбиной и системой непосредственного впрыска топлива. Двигатель выпускают с заводской маркировкой CZEA. Оба мотора агрегируются 6-ступенчатой механической коробкой или 7-ступенчатым «роботом».

Линейка моторов Шкода Кодиак представлена так же двухлитровыми силовыми установками. Здесь два различных мотора с заявленной мощностью 150 и 180 лошадиных сил. Первый мотор получил маркировку DFGA – дизельная рядная «четверка» с турбиной и системой непосредственного впрыска топлива. Главное преимущество мотора на фоне бензиновых аналогов – скромный показатель расхода топлива, который варьируется в пределах от 5.7 до 7.2 литров в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации. Покупателям, которые предпочитают объёмные бензиновые моторы, предложена двухлитровая установка, питающаяся на АИ-95 и АИ-98. Это турбированный движок CZPA, которым, кроме Skoda Kodiaq, еще оснащают Volkswagen Tiguan и Teramont 2016 года выпуска.

Ресурс двигателя CZCA

Малообъёмные турбированные моторы стали особенно популярными в 2005 году благодаря Volkswagen Golf и Jetta. Двигатель CZCA – относительно новая разработка, ставшая логическим продолжением популярной серии моторов EA111. Производитель серьёзно доработал и усовершенствовал предыдущую модель двигателя, избавив CZCA от многих хронических болезней. Конструктивно это алюминиевая рядная «четверка», накрытая 16-клапанной алюминиевой головкой. Гильзы чугунные, коленвал более легкий с ходом поршня 80 мм в сравнении с 75.6 мм у предшественника. Шатунно-поршневая группа значительно облегчена, что положительно сказывается на эксплуатационных показателях автомобиля. Также в моторе CZCA задействованы два распределительных вала, однако ГБЦ развернута ровно на 180 градусов в сравнении с EA111 и выпускной коллектор теперь находится в задней части.

Самым серьёзным недостатком CZCA считается цепь ГРМ, которая растягивается с пробегом 80-90 тыс. км. Нередко автовладельцы жалуются на то, что двигатель троит и вибрирует, плохо заводится на холодную и не держит обороты. В основном эти проблемы связаны с некачественным и несвоевременным обслуживанием. Турбированный CZCA требует тщательного прогрева, а также требователен к качеству моторного масла, топлива. Перед началом движения необходимо как минимум 2-3 минуты прогреть силовой агрегат и только после этого можно отправляться в путь. Заливать в двигатель нужно только рекомендованное производителем моторное масло. С этой целью подойдет синтетический материал с вязкостью 0W30, 5W40 и допусками VW 502/505 или 504/507. При соблюдении всех требований и рекомендаций ресурс двигателя Шкода Кодиак составит, по меньшей мере, 320 000 километров.

Ресурс двигателя CZEA

Движок CZEA продолжил серию турбированных моторов, он представляет собой серьёзно доработанный, фактически новый силовой агрегат. В этой установке новый блок цилиндров из алюминиевого сплава и чугунными гильзами, ход поршня составляет 80 мм. Мотор оснащен ременным приводом газораспределительных валов, рассчитанным на весь срок эксплуатации автомобиля. Но чаще всего ремень подает первые признаки неисправности спустя 90-100 тысяч пройденных километров.

Натяжение ремня происходит автоматически благодаря специальному натяжному ролику. Основное отличие двигателя – отлитые из серого чугуна гильзы с шершавой поверхностью. За счет этой особенности увеличивается площадь поверхности контакта, что приводит к улучшенной теплопередаче блоку цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм выполнен из облегченных деталей с целью уменьшения массы узла и снижения уровня трения. Поршни изготовлены из алюминия методом литья. Об этом моторе не так много информации и пока что досконально неизвестен его максимальный ресурс. Но по предварительным данным двигатель CZEA может ходить от 280 до 320 000 километров.

Ресурс двигателя CZDA

Еще одним мотором с рабочим объёмом 1.4-литра в линейке силовых установок числится агрегат с заводской маркировкой CZDA. Это новый движок, разработанный с учетом последних автомобильных технологий. В нем система турбонаддува реализована на основе турбонагнетателя, поэтому высокий крутящий момент в 2500 Нм развивается уже при 1500 оборотах в минуту. Блок и головка блока цилиндров алюминиевые, однако во время конструирования основы движка инженеры компании уделили большее внимание эффективности использования энергии отработавших газов для быстрого прогрева мотора. Данный силовой агрегат агрегируется 7-ступенчатой коробкой DSG.

В нем реализовано по четыре клапана на каждый цилиндр, привод клапанов осуществляется роликовыми рычагами с гидрокомпенсаторами. Двигатель оборудован регулятором фаз газораспределения впускных клапанов. Регулирование фаз ГРМ зависит от степени нагрузки и оборотов силового агрегата. Конструкция непростая и в некоторой степени сложная. Как это скажется на надежности CZDA – пока что неизвестно. Тем не менее, есть основания полагать, что это надежный движок, способный к длительной эксплуатации. Пока что нет экземпляров авто, которые выработали бы с этим мотором весь заложенный потенциал. Автомеханики и автолюбители сходятся во мнении, что ресурс такого мотора рассчитан на 300-350 тысяч километров.

Ресурс двигателя DFGA

Дизельный мотор DFGA в автомобильном мире уже хорошо известен. Впервые установкой стали комплектовать автомобили в 2003 году, когда концерном VG был представлен новый агрегат, пришедший на смену конструктивно устаревшему 1.9 TDI. Производитель возлагал большие надежды на DFGA и планировал, что этому движку удастся повторить и даже превзойти все достижения предыдущего мотора. Но, как показало время, это не самый надежный и беспроблемный двигатель. Изначально водители массово жаловались на образование трещин в блоке цилиндров еще во время гарантийного периода. Недостаток списали на конструктивные просчеты, но в VG быстро устранили этот и прочие слабости: малоэффективный масляный насос, модифицировали ненадежную турбину, заменили маховик и сажевый фильтр.

С 2007 года двигатель стали оснащать системой Common Rail, что способствовало увеличению надежности агрегата. Двигатель привлекает автолюбителей своей экономичностью – от 5.5 до 8 литров в городских условиях можно считать превосходным показателем при объёме 2 литра и мощности 150 сил. Однако во время эксплуатации Шкода Кодиак 2.0 DFGA следует учитывать прихотливость мотора к качеству заправляемого топлива. Любая неудачная заправка может серьёзно ударить по карману автовладельца. Приводом ГРМ служит достаточно неплохой ремень, отличающийся ресурсом в 100-120 тысяч километров. Важно постоянно следить за его состоянием и реагировать на первые симптомы выхода из строя. Обрыв ремня приведет к серьёзной поломке мотора. В целом, если соблюдать регламент ТО, то можно полностью выработать ресурс DFGA, который равняется 350-380 тыс. км.

Ресурс двигателя CZPA

Бензиновый движок CZPA появился сравнительно недавно и судить об его надежности пока что рано. Состоит из чугунного блока цилиндров, кованного коленчатого вала с ходом поршня 92.8 мм. Этот двигатель, как и все предыдущие, оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Получаем рядную 16-клапанную «четверку» с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Сверху блока закреплены два распределительных вала, приводом ГРМ выступает зубчатый ремень, средняя продолжительность жизни которого составляет 90-100 тысяч километров пробега.

Но автовладельцу следует постоянно проверять состояние изделия, так как ремень имеет свойство выходить из строя внезапно (обрыв), что приведет впоследствии к дорогостоящему ремонту. Турбина служит без проблем около 180-200 тыс. км, после чего, как правило, требует небольшой ремонт, направленный на замену исчерпавших свой ресурс конструктивных элементов. Теоретически установка способна прослужить на протяжении 300-350 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев

Новенький Skoda Kodiaq называют прямым конкурентом Kia Sorento Prime и Renault Koleos. Автомобиль чешского производства получился действительно качественным и надежным. Машина способна подарить владельцу всю гамму эмоций и драйв от вождения, к тому же это весьма комфортабельное транспортное средство для каждодневных поездок по городу. Перед потенциальным покупателям кроссовера непременно встает вопрос: что лучше – бензиновый или дизельный мотор? При выборе модификации модели следует учитывать основные цели и задачи, которые будут поставлены перед транспортным средством. С точки зрения динамики в выигрыше остаются бензиновые силовые агрегаты на 1.4 и 2.0 литра, а вот турбодизельные установки обеспечивают превосходную тягу на низах и экономичность. Но также следует учитывать, что в случае с дизельной версией автомобиля важно заправляться исключительно качественным, проверенным топливом от надежного поставщика. Эти моторы не переносят низкокачественную солярку. Как обслуживать автомобиль, какой ресурс двигателя Шкода Кодиак – об этом и многом другом расскажут отзывы владельцев.

Мотор 1.4

1. Михаил, Новокузнецк. Приветствую всех владельцев автомобилей марки Шкода. У меня Кодиак 2016 года, брал автомобиль с салона, под капотом двигатель на 1.4 литра марки CZCA. Читал информацию в интернете, что для этого мотора подходит только АИ-98, а дилер сказал, мол, заливай АИ-95 и будет тебе счастье. Вот только я опасаюсь заправляться на случайных АЗС, определился для себя с поставщиком – «Лукойл». Низкокачественный бензин может быстро вывести из строя мотор, закоксуются колпачки и кольца, что обернется крупными неприятностями в будущем. Пока что по одометру 75 000 километров пробега, эксплуатирую кроссовер преимущественно по городу в процентном соотношении с трассой 80/20%. Пока что двигатель работает исправно и даже привод ГРМ еще не менял. Надеюсь, что машины хватит как минимум на 10 лет, то есть, на 300 тыс. км пробега.
2. Егор, Москва. Хочу высказаться в пользу 1.4-литрового двигателя CZEA. Это крайне надежный мотор, признанный одним из лучших в 2010-м году. Кстати, в номинации «Лучший двигатель» эта установка обошла движок от BMW 3.0 DI Twin Turbo, Mercedes AMG 6.2 и многие другие установки от авторитетных производителей. Если какие-то проблемы и возникают с этим агрегатом, то в большинстве случаев по вине автовладельца. Не секрет, что многие водители после завершения периода обкатки начинают экономить на топливе, моторном масле, расходных материалах. Экономия идет на всем. Что получается в итоге? А в итоге преждевременный капитальный ремонт и куча негативных отзывов на форумах. Уверен, что как минимум 350 000 километров этот двигатель способен пройти, главное – следить за состоянием турбины.
3. Петр, Волгоград. У моего хорошого знакомого турбина «легла» уже после 50 тысяч километров пробега, повезло, что машина была на гарантийном обслуживании и ему устранили поломку бесплатно. Автомобиль Шкода Йети практически с таким же 1.4-литровым двигателем. Об этом инциденте я узнал уже после того, как обзавелся Шкода Кодиак с турбированным 1.4-литровым движком CZDA. Возможно, узнай раньше, я бы дважды подумал – брать или не брать кроссовер. Хотя эксплуатирую автомобиль с 2016 года, и нареканий на качество сборки у меня нет. Я доволен сделанным приобретением и меня представитель SUV-класса во многом устраивает. Уверен, что срок службы двигателя зависит от самого водителя, от качества обслуживания, от того, насколько быстро и эффективно он будет реагировать на неисправности. Надеюсь, что 300 тык движок отработает.
4. Даниил, Омск. Автомобиль достался мне в наследство, езжу за рулем Skoda Kodiaq уже 3-й год. Что лично я думаю об 1.4-литровом турбированном движке? Как по мне, так это некачественная алюминиевая железяка, которая вряд ли отслужит свыше 250 000 километров. При этом еще должно повезти, чтобы турбина не вышла из строя раньше времени. Если турбина навернется на рубеже 100 000 километров, то можно искать мотору замену. За три года поменял ремень ГРМ, начал двигатель громко работать, вовремя среагировал, еще немного и оборвался бы. Подумываю над тем, чтобы продать эту машину и обзавестись более надежным «японцем» или «корейцем».
5. Николай, Тула. Сразу хочу заверить, что не стоит ждать какой-то оголтелости и супер динамики от кроссовера. Многие скажут, что движка на 1.4 литра для семиместного автомобиля – это слишком мало. Отчасти могу с этим согласиться, но на практике, поездив за рулем авто два с половиной года, я понял, что для комфортных поездок по городу такого мотора вполне хватает. При этом не приходится серьезно тратиться на заправку топливом, достойный и экономичный автомобиль. Пока что меняю моторное масло каждые 7 тысяч километров, предпочитаю Mobil 5W30, в будущем есть планы увеличить интервал хотя бы до 8.5-9 тыс. км, потому что такая периодичность замены масла накладная для меня. Ремонта и проблем с мотором не было.
6. Станислав, Нижний Новгород. У меня Кодиак с 2017 года, под капотом 1.4 CZCA. Двигатель легко прошивается, поддается любому виду чип тюнинга, можно легко сменить прошивку и еще добавить несколько десяток «лошадок». Можно также заменить турбину и накинуть вовсе 100 сил. Что касается качества и надежности нагнетателя, то скажу, что после 100 000 километров пробега нужно быть готовым к серьёзному ремонту и обслуживанию. Двигатель сам по себе стойкий и ресурсоемкий, а вот турбина вызывает вопросы.

Шкода Кодиак с 1.4-литровым мотором пользуется большим спросом и популярностью, что отчасти связано с наличием проверенной временем и хорошо изученной механической коробкой. Турбированные движки на 1.4 литра обеспечивают кроссоверу неплохую динамичность, однако с разгоном на трассе свыше 120 км/ч могут возникнуть небольшие трудности. Ресурс двигателя Skoda Kodiaq 1.4 при должном отношении и обслуживании турбины составит от 280 до 350 000 километров.

Мотор 2.0

1. Валерий, Чебоксары. Автомобиль приобрел в 2018 году для жены, но бывает, что сам провожу немалое время за рулем Шкода Кодиак 2.0. Что могу сказать об этом транспортном средстве: подвеска очень мягкая, прям чересчур, чувствуются все выбоины и неровности на дороге; шумоизоляция на хорошем уровне, наверное, даже лучше, чем в Октавия; дизельный DFGA оказался невероятно тихим и стабильным, что не может не радовать. Самое главное – машина едет, чувствуется, что в ней 150 лошадей. Хотя уже со 120 км/ч разгон идет вялый и тут даже 7-диапазонный DSG не выручает. Пробег 15 000 километров, еще фактически период обкатки, пока что с женой довольны покупкой. Обслуживание проходили только раз у официалов – смена моторного масла и фильтров.
2. Максим, Воронеж. Не раз сталкивался с таким мнением, что Skoda Kodiaq = Volkswagen Touareg. Хочу заверить, что это совершенно не так. Лично мне эта модель кроссовера не очень нравится, а вот жена в восторге. Как по мне, так у чехов получился какой-то женственный автомобиль, ходя из названия Кодиак (он же медведь), вроде бы понятно, что это свирепая машина. Связка дизельный CZPA + DSG на 7 передач мне не нравится. У меня были автомобили с «сухим» DSG на 6 передач и там чувствовался драйв. Здесь же получаем привлекательную машину, которая отлично подойдет для неспешного, спокойного и в некоторой степени медлительного передвижения из точки А в точку Б. Руль крутится буквально одним пальцем, с торможением передняя часть начинает «клевать асфальт», что также не предает уверенности на дороге. В общем, у меня вопросы касательно этого автомобиля, но радует хотя бы двигатель, а именно, что ничего пока что не ломалось. Надеюсь, что машины хватит на 350 000 километров пробега – на 8-10 лет эксплуатации.
3. Игорь, Москва. Обзавелся Шкода Кодиак в прошлом году. Сейчас совсем немного пробега, порядка 10 тысяч километров. Успел совершить небольшой марш-бросок: ездил до Санкт-Петербурга, был в Петрозаводске. На трассе двухлитровый мотор отлично себя проявляет, можно спокойно идти на обгон, динамика кроссовера превосходная. По расходу несколько накладно 8-9 литров, если сильно увлекаться гонками. Модификация с 2.0-литровым CZPA, по истечению одного года владения моделью могу рассказать, с какими проблемами успел столкнуться и что мне не нравится: активно запотевают фары, с выключением зажигания постоянно слетают сервисные настройки, магнитола и прочее, «робот» несколько раз выключался на долю секунд во время разгона. Вот такие мелочи и не мелочи, а по двигателю пока что все здорово.
4. Богдан, Минск. С правильным и должным отношением Skoda Kodiaq 2.0 TSI не доставляет абсолютно никаких проблем. Под капотом 150 л.с, чувствуется уверенность за рулем, как в городе, так и за его пределами. Многим не нравится ДСГ коробка, я сам десятилетия провел за рулем автомобиля с «ручкой», но скажу так, что начинаешь привыкать к новой трансмиссии буквально через полгода. «Жора» масла нет – это уже устарелый и неактуальный стереотип на счет дизельного CZPA. Масло меняю вовремя и только рекомендованное производителем. От замены до замены примерно 7.5 тыс. км. Турбины от VAG хороши, как на бензиновых, так и на дизельных установках. В общем, если сомневаетесь брать или не брать Кодиак – однозначно берите. Машина стоит своих денег. Сколько ходит дизель? Кому как повезет, но можете рассчитывать как минимум на 300 000 км.
5. Юрий, Краснодар. У этого кроссовера адекватный расход топлива в районе 7.5-8.5 литров, отличная динамика, надежный двигатель. Что еще нужно автовладельцу для счастья? Очень важно своевременно менять моторное масло. Мне часто говорят, что, например, в Германии замена смазочного материала проходит через 15-20 тыс. км, почему у нас нужно менять каждые 7-8 тыс. Во-первых, там нет столько пыли на дорогах, во-вторых, качество топлива совсем другое. Езжу за рулем Кодиак с 2016 года, дизель 2.0 TDI маркировка DFGA. Сейчас на одометре цифра 80 000 километров, привод ГРМ, натяжитель, ролик и помпу не менял. В мотор, можно сказать, что вообще не лазил. Только смена расходных материалов.
6. Валентин, Анапа. Недавно был на СТО, менял масло, фильтры и прочие расходники. Спрашивал на счет качества и надежности двухлитрового дизеля. Сказали, что движок этот надежный и должен отходить свои 300-350 тысяч, если турбина раньше времени не навернется. Хотя с ней возможны проблемы уже после 150 000 км. А вот ДСГ коробка проблемная, и еще не было случаев, чтобы после 100 000 км она не доносила автовладельцу хлопот. Поэтому, думаю, что 300 тык вполне реальный ресурс для кроссовера, но за это время могут серьёзно истрепать нервы другие узлы машины. В общем, думаю приобретать модификацию с 1.4-литровым движком в паре с проверенной временем механикой.

Двухлитровые моторы нареканий не вызывают и пользуются хорошим спросом. Для комфортных поездок вполне хватает 150-сильного бензинового CZPA, тем, кто хочет экономить на покупке топлива, подойдет дизельный DFGA мотор. Однако дизельная установка требует к себе более щадящего и трепетного отношения. Пожалуй, единственный недостаток модификации на 2.0 литра – ограниченный выбор трансмиссии. Двухлитровые кроссоверы оснащаются 7-диапазонной ДСГ коробкой, надежность которой досконально неизвестна. Тем не менее, ресурс Шкода Кодиак 2.0 составляет 300-350 тысяч километров.