Проблема с заправкой топливного бака . Работа вентиляции топливного бака и ошибки допускаемые при ее диагностике .
Введение .
Честно говоря не думал, что придется вообще поднимать эту тему, ведь сама система известна с 90 –ых годов, и основные принципы ее работы то же . Однако обращений становится со временем все больше, а понимания сути проблемы, увы, меньше)) . Набрав в поиске «нормы токсичности, вентиляция топливного бака « был слегка удивлен недостаточным объемом информации, не классифицированной и чаще имеющий частный порядок по конкретной марке, достаточно много и просто информации не соответствующей действительности .
Ну например так народ продолжает доходить до истины «опытным путем» )) :
По- моему разумению не правильно, то что этот момент не охвачен на просторах интернета . Как –показывает практика выход из строя системы вентиляции топливного бака приносит неприятности владельцам далеко не только немецких машин … Лень рассматривать этот вопрос отдельно преследовала и Вашего покорного слугу до последнего, однако все имеет меру терпения как выяснилось )) Возможно Вы дополните своими наблюдениями по данной проблеме, я надеюсь в итоге мы придем к взаимопониманию по этому вопросу и не будем больше тратить Ваше здоровье и время решая его в дальнейшем ))
Часть 1 . Дела заправочные …
Невозможность заправить топливный бак (отщелкивает пистолет ) встречается очень часто и на абсолютно разных машинах с бензиновым (в основном ) ДВС, она является ресурсной, т.е. при достижении определенного пробега неминуемо посещает автовладельца ( в данном случае речь идет о автовладельце автомобиля для американского рынка ) .К сожалению при решении этой проблемы почему –то забывают о конструкции самой системы вентиляции топливного бака и, самое главное, разделении внутри самой системы на подсистемы, а именно –рабочую, диагностическую, систему безопасности (если так можно назвать гравитационный клапан) и, собственно, саму систему вентиляции (сообщения с атмосферой ) . При этом проверяется те подсистемы которые к самой проблеме (заправке собственно)) отношения не имеют . Начнем издалека)) .Начиная с 90-х годов в системе вентиляции топливных паров бензиновых моторов были применены изначально две схемы, это схема вентиляции согласно европейским стандартам токсичности Евро 2, 3 (напоминаю действия этих стандартов закончилось в 2005 году ) и схема вентиляции одобренная Управлением по защите окружающей среды США (ЕРА) . Поскольку нормы токсичности выброса вредных веществ (а это не только ОГ !) ужесточились и в Европе, полагаю надо знать определенные аспекты конструкции и работы обоих систем . К сожалению по данной системе немцы решили не выпускать отдельное пособие по самообучению (SSP) считая, что необходимой информации в ремонтной литературе (ELSA) вполне достаточно, если касаться европейской системы вентиляции топливного бака (увидите далее) это вполне обоснованное решение, а вот относительно американской, к сожалению, наблюдая работу диагностов сервисов заключаю, что информации по работе компонентов сильно не хватает, ситуация усугубляется еще и тем, что и в ЭЛЬЗЕ крайне мало информации по машинам выпущенным для американского рынка . Т.е. сложности не только в диагностике, но даже в понимании элементарной работы компонентов возникают достаточно часто . Давайте разбираться …
Для начала сразу расставим точки над «i» . Что бы отделить зерна от Интернетных «плевел» ))).Поскольку существует мнение, что бачок адсорбера конденсирует топливо из топливных паров и возвращает обратно в топливный бак, да-да есть и такие ) Возьмем самую раннюю и простую систему вентиляции топливного бака .
Ссылка на данное фото для увеличения
Возьмем обе системы на примере Ауди ТТ 2002 г европейской и американской сборки и рассмотрим их сначала со стороны собственно заправки топливного бака .Почему ТТ ? Во-первых потому, что попался шикарный «экземпляр» после диагностики которого эмоции стали перехлестывать и собственно они и стали толчком к написанию этого материала )) А во –вторых у конкретной модели есть полный ремонтный материал в ELSA как для американской, так и для европейской системы вентиляции топливного бака .Итак начнем … с конца, а именно с заливной горловины ))) .
а) Европейцы — полет нормальный .
Стандартная заливная горловина выглядит вот так …
Ссылка на данное фото для увеличения
Соответственно бачек адсорбера в этой системе имеет упрощенную конструкцию …
Ссылка на данное фото для увеличения
Как уже писал, сложности при заправке при такой организации системы вентиляции топливного бака практически не возникают, а как у нас дела обстоят с « заокеанскими товарищами « ?
б)Американцы — экология прежде всего !
Горловина у них выглядит вот так …
Внешне — перемудрили, давайте разбираться …
Ссылка на данное фото для увеличения
Похоже горловиной топливного бака дело не обойдется))
Ссылка на данное фото для увеличения
Трубок многовато конечно, дополнительных элементов )), но до сих пор до причины плохой заправки топливного бака мы не дошли …
Рассмотрим функционирование систему в целом …
Ссылка на данное фото для увеличения
Наконец мы дошли до главного -вентиляция топливного бака на американце выполнена через фильтр диагностического насоса, т.е. через параллельную и независимую от основной систему . Ее функционирование рассмотрим позже в соответствующем пункте . ну а теперь мы дошли до практических занятий, машина та же и проблема описана в начале повествования … Но, как обычно, теперь, я думаю, Вы оцените положение дел )) . Итак .
При желании обнаружить адсорбер, получили вот это …
Непонятная конструкция снизу выглядит как кусок рекламного щита, причем по сочетанию букв похоже на польскую «сборку» ))
Ситуация в принципе понятна, на машинах с полным приводом из –за близкого расстояния тяги стабилизатора поперечной устойчивости бачек (см .стрелку на фото) адсорбера значительно выдается в нишу запасного колеса, очевидно решили «прикупить» места )). Обратите внимание на последнее фото, просто заглушили и входную трубку, рабочую и диагностическую систему ((( .Смешно и грустно одновременно, особенно, если учесть, что все это «хозяйство « расположено под термоизоляционных кожухом и глушителем выхлопной системы, т.е. в недоступном осмотру месте и разумеется многочисленные диагностики и замены «удобных» элементов (догадаетесь сами каких позже ) к результату, собственно, не привели, а ведь сервисы ( про ОД я не говорю)) эти были официальными партнерами хорошо известных автомобильных форумов . Ладно к решению этой головоломки мы еще вернемся, этот случай не показательный … А что происходит, когда штатный бачек целый и невредимый, а шланги подходящие к элементам герметичны ? Обычно вот что . ( В данном случае показан адсорбер с другого автомобиля, но конструкция одинаковая )
Обратите внимание секции отвечающие за работу рабочей системы выглядят как новые, а та секция которая непосредственно общается с атмосферой ( диагностический контур ) сильно загрязнена и продувается с трудом, а это значит из –за противодавления постоянно срабатывает клапан заправочного пистолета на отсечку топлива (( . Материал закрывающий стакан с гранулированным углем обычно представляет собой мембрану или фильтрующий элемент в несколько слоев .
В этом месте пойдет речь о мультибренде, т.е. независимо от производителя авто, тот производитель который производит автомобили для американского рынка невольно следует правило описанному далее .А именно .
Независимо от конструкции адсорбера, выполнен -ли отсек диагностический линии с углем отдельно от общего корпуса бачка -адсорбера (А4 к примеру ) или интегрирован в него непосредственно, ВСЕГДА на пути выхода топливных паров в атмосферу будет такая мембрана с малой пропускной способностью и именно из-за нее мы испытываем проблемы с заправкой (ее либо удаляют или меняют бачек в сборе, второй вариант, как по мне, слишком дорогостоящий особенно учитывая состояние остальных секций см. фото ) .Прошу запомнить это простое правило обладателям заокеанских машин . Теперь вернемся к конкретному случаю (ТТ) и завершим разговор о заправке … В описанном случае решение проблемы штатным путем получается слишком дорогим, ведь помимо бачка –адсорбера (заказ месяц, стоимость около 25 000 р) необходимо было восстанавливать жгут дополнительно клапана, сам фильтр и клапан, кроме этого нужно было также приобрести, шланги были просто обрезаны, а меняются они только комплектом . Было принято решение временно блокировать диагностическую систему, сохраняя работоспособность рабочей и обеспечивая нормальную заправку бака, в связи с этим был установлен тройник (а точнее пока двойник)) .
В дальнейшим для восстановления нормальной работы и учитывая то, что местоположение диагностического насоса (в крыле ) и европейского бачка — адсорбера (в моторном отсеке) не конфликтует между собой (а это, увы, далеко не всегда так бывает) будем устанавливать бачок-адсорбер и подключать к системе, поскольку насыщенные топливные пары (напрямую из бака ) и пары очищенные и смешанные с воздухом (посредством бачка адсорбера ) для двигателя, как говорится две большие разницы))… Но это, как понимаете, уже совсем другая история . Теперь коснемся аспектов диагностики системы вентиляции топливных паров, когда система не так жестко "доработана" )) .
Часть2. Диагностика или «Что ему еще надо или на что жалуемся?»
Я уже писал, что система вентиляции топливного бака в плане диагностики, в отличии от заправки топливного бака устойчиво выбивает из колеи владельца, причем эта проблема известна от «начала времен»)) . Этот процесс «успешен» как для обладателей европейцев так и для владельцев американских машин, разница заключается в добавлении ошибок касающихся диагностической системы . Разберем по порядку …
А) Европеец . Ненавистный клапан щелкает, но не работает?
Разберем состав рабочей системы вентиляции топливного бака на примере 1.8 Tsi 2009…
Как видим система в общем-то простая, но доступ к ней сложный, поскольку расположен комбинированный клапан под впускным коллектором …
Чаще всего при диагностике ЭБУ ДВС по этой системе нас ждет неисправность в виде «выхода пропускной способности системы вентиляции топливного бака за установленный диапазон». Причем, если запустить тест исполнительных элементов — электромагнитный клапан будет замечательно щелкать )), более того если провести тест по Риднесс-кодам (Тест готовности), то в части проверки работы вентиляции топливного бака он вполне может пройти без проблем, ну и разумеется ошибка легко сотрется и некоторое время беспокоить не будет, дальше вполне устойчиво зажигается «чек» с повторением . Кроме того, помните, заклинивание клапана N80, может привести к тому, что на горячем моторе, после заправки топливом могут возникнуть с устойчивостью запуска (активное перемешивание слоев топлива приводят к повышению количества топливных паров, которые в свою очередь при заклинивающем клапане приводят к сильному (хоть и временному) переобогащению топливной смеси на Х.Х. при пуске, проверка банальная -открыть лючок заливной горловины бака перед пуском .)Интересно, что в официальном TPL (решении технических проблем ), если касаться конкретно, скажем 1.8 / 2/0 TSi, сначала предполагалась стандартная замена самого клапана (N80), а потом к клапану добавилась рекомендация по замене комбинированного обратного клапана с трубками . На последующих моторах (причем не только 1.8 TSi ) это клапан (механический ) из трубки исчез, а трубка «срослась» с электроклапаном в единое целое )) .Т.е. предполагаю «чек» без причины явно следует не только из-за конструкции самого клапана N80 .))Надо добавить следующее, все вышеперечисленное справедливо и для американской системы вентиляции топливного бака, с той только разницей, что неплотное прилегание клапана как раз может и вызвать собственно не герметичность и «утечку» которая заботливо будет Вас информировать ненавистной « мясорубкой» на комбинации )). Итак, вперед к новым заокеанским горизонтам )).
Б ) Американская система — Добавим перцу ))
Вспоминаем систему вентиляции американских автомобилей .
Конкретно в нашем случае (ТТ 2003г ) диагностический насос находится под правым подкрылком(на некоторых машинах он установлен за задними подкрылками) и выглядит стандартно …
Его задача –проверять герметичность рабочей системы вентиляции топливного бака (т.е. контура с клапаном N80, топливный бак и т.д. ) диагностика происходит через определенные промежутки времени, с условием работающего мотора, и вот тут появляется непонятные термины :
«малая утечка «, »большая утечка», так что это значит ?Как возникают эти ошибки ? Посмотрим …
Ссылка на данное фото для увеличения
Обратите внимание диагностика штатно ВСЕГДА активизируется после запуска мотора, т.е. если Вы не прикрутили плотно пробку после заправки, вскоре ожидайте «радости» в виде чека непременно )) Однако есть определенное сочетание обстоятельств, и об этом надо помнить, когда по показаниям параметров ДВС и комбинации внутренних ошибок, проверка активизируется и во время поездки, и именно поэтому то мы получаем «чек» во время заправки при работающем ДВС, то нет . Лучше все-таки на американцах, по моему мнению, ДВС во время заправки выключать))
Заключение
Хочется отметить особенно, что выше представленный материал в данном случае касается далеко не только немецких автомобилей, например проблемы с диагностикой герметичности вентиляции топливного бака и перечисленные неисправности вполне подходят для автомобилей разных марок, с одним условием они произведены для американского рынка или соответствуют стандарту евро 5 . Надеюсь материал будет полезен и сэкономит Ваши расходы в дальнейшем . До следующих встреч .
Денис Карпов
EscaladeClub.su & TahoeClub.su
Диагностика вентиляции бензобака (EVAP system)
Диагностика вентиляции бензобака (EVAP system)
Сообщение Ghostbusters » 28 дек 2012 19:48
Показаниями к диагностике и ремонту системы вентиляции бензобака (EVAP system) является сигнализатор системы самодиагностики (OBD II — check engine) и коды неисправностей от P0442 — Evaporative Emission (EVAP) System Small Leak Detected до P0496 — Evaporative Emission SystemFlow During Non-Purge. Самым распространенным кодом, по частоте обращения киентов, является P0455 — утечки паров топлива из системы вентиляции топливного бака, проще говоря, негерметичность системы вентиляции топливного бака — Evaporative Emission (EVAP) System Large Leak Detected.
Диагностами «Вита-Моторс», в соответствии с выявленными кодами неисправностей системы (DTC — diagnostic trouble codes), будут выполнены тесты и проверочные процедуры согласно техническим бюллетеням производителя. Работы по диагностике EVAP включают в себя такие процедуры как: проверка работоспособности соленоидов, клапанов вентиляции, датчиков давления и разряжения системы EVAP и прочих элементов системы вентиляции бака. После проверки электрических компонентов и исполнительных механизмов системы проводятся диагностические работы по проверке воздушных (вакуумных) магистралей на предмет целостности (утечек). Для подключения вакуумного насоса, дымогенератора Smoke Pro® и прочего специального оборудования используется диагностический коннектор магистрали или (при его отсутствии) заливная горловина бака. По окончании диагностики клиенту выдается ведомость обнаруженных неисправностей, в которой указываются необходимые для устранения дефекта запчасти и работы. Если в процессе поиска неисправности возможно устранение незначительного дефекта или перекалибровка системы (в результате которой удастся избавиться от назойливой проблемы), то эти работы войдут в стоимость диагностики.
Если проведение теста невозможно из-за повреждения коммуникаций (цифровых шин/CAN bus, питания и т.д.) мастера «Вита-Моторс» предложат клиенту сначала восстановить информационную магистраль, а уж затем проведут диагностику системы EVAP.
- EVAP canister purge solenoid
- EVAP canister
- Fluid level vent valve
- Vapor recirculation tube
- Fuel fill neck and fill cap
- Fuel tank
- EVAP canister vent valve
- Vent hose/pipe
- EVAP vapor tube
- EVAP purge tube
- EVAP service port or service access connector
Когда систему вентиляции топливного бака только начали устанавливать на автомобили, она была полностью автономна и её неисправность грозила владельцу исключительно действующей на нервы постоянно горящей лампой «check engine», ну и немаленьким штрафом в некоторых странах (например, США). На современном автомобиле (преимущественно моложе 2000 года выпуска) неисправность EVAP system сразу потянет за собой некорректную работу двигателя, а иногда и отказ в запуске!
Работа системы (EVAP) эвапорации (от лат. evuporatio — выпаривание, испарение) заключается в очищении топливо-воздушной смеси от паров топлива с помощью фильтра-абсорбера (EVAP canister), чтобы выброс в атмосферу был предельно чист. Основным компонентом системы вентиляции бензобака является фильтр-абсорбер (от лат. absorbere — поглощать), представляющий из себя запаянный (неразборный) резервуар (цилиндрический, круглый, квадратный – в зависимости от места установки) заполненный абсорбентом (активным компонентом, используемым для удаления паров топлива, чаще всего это уголь). Часть очищенного воздуха идёт в атмосферу, через vent solenoid (вентиляционный клапан), который также используется для продувки фильтра-абсорбера, часть во впускной коллектор для дожига (purge solenoid). Процессор, на основании показаний датчиков системы (FTPS – fuel tank pressure sensor, FLS – fluid level sensor и проч.), даёт сигнал на перепускные и вентиляционные клапана (vent solenoid, purge solenoid и т.д. в зависимости от конфигурации конкретной системы), отслеживая степень и продолжительность их открытия, избыточное давление/вакуум и т.д.
Любое несоответствие параметров системы прописанному алгоритму ведёт к запуску аварийной программы функционирования и включению сигнализатора неисправности OBD-II (Check Engine) на приборной панели. Сделано все это исключительно для сохранения экологии, о которой в былые времена не задумывались.
Иногда вместо определения фильтр-абсорбер (EVAP canister, т.е. фильтрующий элемент) используют созвучное фильтр-аДсорбер (от лат. Ad — на и Sorbeo — поглощаю), мы не будем вдаваться в химические тонкости процесса фильтрации — сути это не изменит.
Совет автовладельцам
Если вы не хотите собственноручно нарушить нормальное функционирование системы вентиляции, то никогда не заправляйте бак «под горлышко», вынимайте «пистолет» на АЗС сразу после срабатывания клапана системы улавливания паров топлива раздаточной колонки (т.е., в момент «отстрела» автоматической подачи топлива на ТРК — не надо доливать бензин «с горкой»). Вентиляционный клапан, установленный на баке, рассчитан только на перепускание паров и не способен препятствовать перетеканию бензина, при переполненном баке, в фильтр-абсорбер. EVAP canister (фильтр-абсорбер), в свою очередь, рассчитан тоже только на очистку от паров, и на влитый в него чистый бензин среагирует вполне логично, сигналом системы – заменить, который тут же отразится на панели приборов сигнализатором Check Engine! Разумеется, можно не менять фильтр и дождаться испарения бензина, но помните, в связи с герметичностью системы на это могут уйти месяцы. Кстати многие производители рекомендуют менять фильтр-абсорбер (EVAP canister) системы вентиляции топливного бака (EVAP system) раз в 60000-80000км. Но этого, конечно, никто из владельцев никогда не делает, как не меняют превентивно фильтр-осушитель системы кондиционирования…
Самая банальная проблема, способная записать код неисправности по утечкам в системе вентиляции, это неплотно закрытая пробка топливного бака. Ещё одна неисправность, также связанная с пробкой — использование неоригинальной детали, не имеющей клапана. Именно по этой причине на некоторых автомобилях, например Форд Эскейп (Ford Escape), помимо ошибок OBDII (check engine), присутствует сигнализатор с пиктограммой в виде пробки бензобака, который сразу «проинформирует» водителя о возможной проблеме. Прежде, чем проводить диагностику убедитесь в правильности установки пробки заливной горловины топливного бака и функционированию клапана вентиляции на ней!
Признаки неисправности клапана адсорбера(абсорбера)
По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.
Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера
Схема клапана абсорбера
Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.
Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.
Неисправности клапана адсорбера и их устранение
Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.
Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?
Проверка клапана абсорбера
Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.
Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:
- Появление провалов на холостом ходу двигателя.
- Очень низкая тяга двигателя.
- Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
- Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
- Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.
Замена клапана абсорбера своими руками
Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:
- Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
- С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
- Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
- Ослабить крепление клапана.
- Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
- Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
- Новый клапан устанавливается в обратном порядке.
Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.
Тема: Непобедимая Вентиляцией бензобака: ЧАСТЬ 2
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Passat Регистрация 02.10.2008 Адрес Россия, Санкт-Петербург Возраст 43 Сообщений 1,455
| Спасибо: |
| Получено: 11 Отправлено: 0 |
Сообщение от VWfrend
это невлияет, и даже через небольшое отверстие 4 горшка "высосут" лишнее давление. Главное, что бы не был постоянно открыт, тогда кроме шипений в крышке и бульканьи в абсорбере и прочего получишь ошибку по лямбде о превышении верхнего или нижнего (уже не помню) предела лямбда регулирования и не совсем правильную работу двигла.
У автора мне кажется дело не в клапане.
— Добавлено чуть позже —
Сообщение от ginsar
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Polo Регистрация 20.03.2010 Адрес МО, г. П-Посад Возраст 43 Сообщений 378
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Сообщение от Strelban
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Golf Регистрация 09.07.2009 Адрес Украина Возраст 42 Сообщений 749
| Спасибо: |
| Получено: 4 Отправлено: 19 |
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Polo Регистрация 26.08.2011 Возраст 47 Сообщений 367
| Спасибо: |
| Получено: 3 Отправлено: 1 |
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Phaeton Регистрация 23.04.2006 Адрес Череповец Возраст 43 Сообщений 3,484
| Спасибо: |
| Получено: 25 Отправлено: 0 |
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Phaeton Регистрация 23.04.2006 Адрес Череповец Возраст 43 Сообщений 3,484
| Спасибо: |
| Получено: 25 Отправлено: 0 |
Вот картинку изобразил.
1. Должно ли продуваться в направлении красной стрелки, если должно то насколько легко?
2. Должно ли продуваться, или тянуться в этот шланг по синей стрелке?
3. Должно ли продуваться по зеленой стрелке? Зеленый крестик — заткнул пальцем выход клапана. Зеленая звездочка — в этом месте слышно как воздух выходит.
4. По какой стрелке должна продуваться пробка бака, синяя или красная?
5. В каких направлениях должны/недолжны продуваться трубки 5, 11, 12?
6. Где установлен диагностический насос?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 15.04.2009 Адрес белгород Сообщений 21,238 Записей в дневнике 6
| Спасибо: |
| Получено: 2,435 Отправлено: 3,297 |
вот взгляд офф.
Система вентиляции бака должна предотвращать выход образующихся в нем паров топлива в окружающую атмосферу. Пары топлива удерживаются в адсорбере, заполненным активированным углем.
1 топливный бак;
2 адсорбер с активированным углем
3 клапан адсорбера
4 блок управления двигателем
5 измеритель массового расхода воздуха
6 датчик частоты вращения коленчатого вала
7 датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя
8 датчики кислорода
9 блок управления дроссельной заслонкой
После обработки входных сигналов блок управления двигателем выдает команду на открытие электромагнитного клапана. В результате накопленные в адсорбере пары топлива отводятся во впускной трубопровод двигателя и затем сжигаются в его цилиндрах. Входные сигналы, используемые для регулирования системы вентиляции топливного бака:
* Частота вращения коленчатого вала
* Нагрузка двигателя – сигнал измерителя массового расхода воздуха
* Температура двигателя
* Сигналы датчиков кислорода
* Сигнал с блока управления дроссельной заслонкой
При этом кратковременно изменяется соотношение топлива и воздуха. Это изменение смеси регистрируется датчиками кислорода, по сигналам которых вступает в действие система регулирования состава смеси, контролируемая блоком управления двигателем. В результате коэффициент избытка воздуха вновь приводится к единице.
Изображения