Как проверить датчик температуры пежо 206

Недогрев зимой и датчик температуры

Вчера поменял термостат. Но он оказался рабочим. Проблема в датчике температуры. Что самое интересное, у меня установлен датчик с длинным жалом. Испытания проводил в кастрюле с новым термостатом. При 89 град он открылся, а датчик показывает сопротивление 450-500ом что соответствует 65-70град. Поставил датчик который заказывал из Китая, он показал 90град. Но завоздушивается очень быстро и температура не поднимается больше 80град. Постоянно лазить снимать корпус с фильтром что бы развоздушить датчик не вариант совсем. Новый датчик с длинным жалом у нас с ценником примерно 70 евро. Есть идея поставить еще один датчик в алюминиевый корпус термостата. Там есть выступ возле термостата. Можно нарезать резьбу. Датчик будет на уровне термостата. Но есть но, мешает кронштейн крепления корпуса воздушного фильтра на который так же навешены другие фишки. Есть идея переделать кронштейн.

Конечно, я можу купить датчик с длинным жалом, но менять его постоянно как расходник и постоянно мерять сопротивление что то как то оно не то

Продолжаю решать проблему завоздушивания датчика. Фрезернул плоскость отливки, просверлил и нарезал резьбу под датчик M12x1.5. Вроде нормально.

Думаю там воздуха точно не будет

Потеплеет, займусь этим делом, заодно смотреть откуда подсос воздуха. Мне кажется что прокладка головки пускает, так как и антифриз уходит под мотор. Там и ремень менять и помпу. Но датчик с длинным жалом я всё таки заказал. Интересно посмотреть на его сопротивление. Я думаю, что именно из-за неправильных показаний датчика температуры убиваются эти двигатели. Хотя они и считаются надёжными, но достаточно часто, врезультате перегрева, пробивает прокладку алюминиевого блока, деформирует головку. А водитель может этого и не знать, так как датчик показывает 85, мотор кипит, а вентилятор ещё и не думает включаться.
Вот такая боль, печаль, тоска.

25.02.2021 Сегодня демонтировал кронштейн для замеров, скоро будет новый, в обход места под второй датчик.

Оригинальный кронштейн

Ещё пришли с Китая индикаторы температуры. Странно что их датчики имеют разное сопротивление, но температуру показывают точно, получается не все китайские датчики универсальны под любой 12v индикатор. Позже покажу о чём я.

27.02.2021 Новый датчик с длинным жалом показал приблизительно такое же сопротивление как и старый. При +18 — +20 около 5000ом

номер датчика 16 084 842 80

Если посмотреть на таблицу температур и сопротивлений, то датчики как бы занижают температуру, но может так и должно быть. Идём греть воду.
Старый датчик в булькающем кипятке показал 350ом

350 Ом это где-то около 75град.

Ок. Греем новый.
С новым, ситуация, можно сказать, точно такая же, 336 Ом в булькающей воде. И прикол в том, что до 176 Ом, сопротивление точно не упадёт, сколько б я его там не варил.

Новый датчик с длинным жалом

И так, вывод по датчиках, оба работают, но как должно быть я не знаю. Тут три варианта, либо сопротивление в этих датчиках такое и должно быть, и блок управления получает нужный вольтаж с этим сопротивлением, либо производитель нас наёбывает что бы мы быстрее убивали двигатель, и покупали новые автомобили. Ну и третий вариант, температура кипения воды 100град. а антифриза от 105 до 125. Может здесь есть какая то связь. Не знаю, но эти тесты не дёшево мне обошлись.
Возможно таблица зависимости сопротивлений и температур для этих автомобилей должна быть другая, не думаю что два датчика причём очень не из дешёвых с браком.
Будем копать дальше и глубже.
Есть у меня ещё один датчик, из Китая, проварил и его, короче 193 Ом. Что можно сказать, у меня уже стоит тоже китайский датчик, две недели на нём я катался на работу. Температура всегда держится на 100град., возможно он завышает, или двигатель реально термонагружен. Это можно узнать после того как установлю второй датчик с индикатором от 12v., чем и планирую заняться в ближайшем времени.
Установив старый датчик, заметил, что машина хорошо заводится. Значит датчик точно рабочий. Когда стоял китайский, машина плохо заводилась, я уже думал что проблема в катушке или датчике коленвала. Но, видимо когда двигатель был холодным, а датчик завышал показания температуры, и угол опережения был не для холодного пуска. Так что если у вас появились проблемы с пуском, проверяйте датчик температуры, это важно.
Теперь вопрос в другом. Почему зимой температура была 70? Неужели двигатель не успевал прогреваться? Датчик с длинным жалом не мог завоздушиваться, термостат рабочий. Странно. Может глюки в блоке управлении, нужно было мерять вольтаж который подавался на датчик температуры, но какой он должен быть и как изменятся я не знаю. Ладно, едем дальше.
Снял я старый пластиковый корпус термостата. Вроде всё целое, трещин нет, ещё бы походил. Отмыл и положил в коробку. Пускай будет в запасе.

Убрал следы старого герметика и обезжирил

Ещё заметил что открутился болт, который держит фиксаторную вилку распредвала. Взял динамометричный ключ и закрутил с усилием 16Нм.

инструмент для снятия заводских хомутов, рекомендую

Впервые в своей практике сажу на герметик такие детали.

Герметик только Victor Reinz

Кто не знает, то рекомендуют нанести герметик тонким слоем, и соединить детали закручивая от руки болтами. Через час можно затянуть. Я затягивал с усилием 8Нм.

Для крепления корпуса воздушного фильтра в обход нового места под датчик пришлось сделать такой кронштейн. Сделал максимально похожий с оригинальным. Колхоз, но работать будет как и оригинальный. Оригинальное крепление, кстати, с ценником почти в 50 дол. Мне проще сделать новый чем резать оригинал. Как сделать кронштейн описывать не буду, для этого нужна отдельная тема.

Новый сварной кронштейн Как то так оно будет Фишку можно подключить в любом положении датчика

Пока сохнет герметик, кронштейн временно задул чёрной матовой краской. Завтра буду ставить, подключать, и заливать антифриз, поскольку для формирования прокладок из герметика рекомендуют выдержку 24 часа. Спешить в этом деле нельзя.
28.02.2021 Индикаторы температуры.
Теперь вместо штатного датчика есть возможность установить либо заглушку, либо второй датчик. Но я хочу посмотреть на тепловой режим двигателя. Установлю китайский датчик с 12ти вольтовым цифровым индикатором. Есть у меня их два. Это наверное самое оптимальное что можно купить на Али. Странно что их датчики имеют несколько разные сопротивления, видимо под свой товар делают свой датчик. Один из них с датчиком под резьбу м12х1.5. Второй, симпатичнее но датчик там М10 под конус. Для него заказал датчик с резьбой м12х1.5. Ну а пока попробуем с тем что есть.

03.03.2021 За три дня езды могу сделать вывод, что всё работает идеально. Больше 92 температура в это время года не поднимается, при 89 температура опускается на несколько градусов и потом держит стабильно 90. Видно что термостат работает отлично. На холодную, стрелка поднимается плавно, видно как двигатель прогревается. Температуру со стрелкой сверял по индикатору и второму датчику, разница в пару градусов, это нормально. За три дня даже ничего не развоздушивал, спустил воздух после залива антифриза, и всё. Я могу утверждать, что даже датчик с длинным жалом, зимой, может завоздушиваться и показывать 70град. Других причин просто нет. Второе, это сопротивление оригинального датчика, при температуре 100град оно около 350 Ом (а не 176). Кто будет проверять датчик, это стоит учесть. Могу сказать, что температурный недуг я поборол. Алюминиевый корпус, и перенос датчика, в любом случае, это лучшее решение на данный момент. И французы могли это признать и реализовать, но увы.

Проверка датчика температуры пежо 206

Всем привет! Вот и настала пора начать вести бортжурнал. Так как машина у меня еще с 2014 года, то на ум приходит поговорка «Лучше поздно, чем никогда» 🙂 За это время было много всего интересного, множество запчастей заменено, но тогда я не был пользователем драйва и не документировал свои действия, а жаль…
Ну да ладно, вернемся к дням сегодняшним. А сегодня у нас на повестке дня замена корпуса термостата. Купил я его еще в прошлом году, на всем известном китайском сайте.Оригинальный корпус пластиковый, подвержен появлению трещин и, соответственно, всяческих подтеканий. Вот и корпус на Пыже почти с самого начала владения машиной был постоянно влажный. К тому же температура при нормальном режиме выше 80 градусов не поднималась, что, как я понял из диалогов с более подкованными людьми не совсем хорошо. Долго я это терпел и вот, наконец, решился на его замену. Погуглил, почитал, посмотрел, выбрал, купил, дождался. Сразу не поставил, потому что было уже холодно, а гаража, увы, нет. Пришла весна, с ней тепло и значит пора заняться здоровьем своего Пыжа.

Первым делом снимаем воздухан и резонатор. После этого получаем доступ к корпусу термостата (на фото видно его состояние). Теперь необходимо убрать из системы охлаждающую жидкость. Для этого я воспользовался способом из этого видео и выдавил жидкость в пятилитровую бутылку с помощью автомобильного компрессора через расширительный бачок. Вылилось около двух с половиной литров, дальше пошло много воздуха и я прекратил процедуру, хотя, наверно надо было больше слить. После этого откручиваем сам термостат, он держится на двух болтах, которые открутились довольно легко. Трубку, которая к нему ведет, снял вместе с ним, т.к. сверху было удобней отгибать самозатягивающийся хомут. Термостат, кстати, был в неплохом состоянии на вид, по крайней мере гораздо лучше, чем у некоторых владельцев 206х, чьи статьи о замене я читал. Оставлю его на всякий случай. Дальше откручиваем восемь болтов, которые держат корпус термостата и наблюдаем за тем, как выливается куча жидкости (около литра по субъективным ощущениям). Я, кстати, два болта не заметил и за счет этого сломал старый корпус когда пытался его снять (думал, герметик присох :)). Потом обнаружил эти болты, открутил их и корпус легко отошел от места посадки.

Дальше немного повозился со штуцером, уходящим вниз, в трубку, которая, как видимо, ведет к печке. Убрал скобу, которая его фиксировала и потом получилось сжать хомут.

Здесь хомут поменьше, поэтому снимать было проще, но он был перекручен и из-за этого было неудобно. Дальше примерил новый корпус, все подходит. Ставим новый термостат в новый корпус. Термостат взял оригинальный на экзисте. Артикул 1336.Q1.

Кстати после того как хомуты на трубке сдернуты их практически невозможно сжать клещами, как я это сделал изначально. Чтобы решить эту проблему надел на усики стяжку и один усик упирал в молоток, другим молотком поджимал усики и затягивал стяжку. После установки стяжку срезаем. Может и ерунда, а может кому-то поможет 🙂

Очищаем и обезжириваем привалочную поверхность. Наносим герметик тонким слоем, ждем 15 минут, ставим корпус на законное место и закручиваем болты без фанатизма.

Выжидаем 3 часа (минимальное время до начала эксплуатации по инструкции на тубе с герметиком). Герметик взял отечественный «Автосил», дешево и сердито 🙂
Пока ждал, отковырял эмблему со львом и рамку от нее, снимается относительно легко, главное быть аккуратным (не мое), просто поддевается отверткой или другим подходящим инструментом. Коррозия совсем ее изгадила. Зачистил, обезжирил и покрасил в черный цвет.

В тот день она еще не высохла, поэтому фото с готовым результатом нет 🙂
Назначенное время подошло, закручиваем новый датчик температуры ОЖ, который я заказал вместе с корпусом, и начинаем эксплуатацию 🙂

А именно откручиваем болт для стравливания воздуха на корпусе до отверстия в резьбе (оставил, кстати, старый болт, т.к. в том, что шел с корпусом, нет отверстия, соответственно, он теряет свой смысл) и начинаем заливать ОЖ в расширительный бачок до момента когда из отверстия устойчиво потечет. Закручиваем болт. Закручивается и откручивается он шестигранником. Затягиваем также без фанатизма, иначе его легко сломать (я уже ломал :)).

Дальше приоткрываем еще одну точку для стравливания воздуха на патрубке печки и также льем пока оттуда устойчиво не польется ОЖ. Закрываем (подробнее можно посмотреть в видео, ссылка на которое выше).

Доливаем жидкость до необходимого уровня в бачке.

ОЖ, кстати, у меня осталась с замены помпы (две литровых канистры Total CoolElf 37). Ставим на место резонатор и воздухан. После всего этого осматриваем все на предмет забытых инструментов и запчастей, не обнаруживаем таковых и идем заводить машину 🙂 Все хорошо, температура поднимается плавно, миссия выполнена. Потом когда поездил — обратил внимание, что температура поднимается выше — до 90 градусов в обычном режиме, как и положено. В тот же день заменил стойки стабилизатора. Фотки не делал, ибо уже стемнело, да и откручиваться они не пожелали — по крайней мере правая. Почему-то у меня стояли стойки разных фирм — правая sasic, левая другой фирмы. Так вот у правой шпилька фиксируется шестигранником, но по факту отверстие под шестигранник облизывается и дальше вопрос решить удалось только болгаркой. А для этого пришлось напрягать друга, чего я делать не люблю. Левая стойка сделана грамотнее, там фиксация происходит ключом, что намного удобнее и практичней. Если интересно, что была за стойка, напишите в комментариях, я гляну и отвечу. Без болгарки больше стойки менять не буду, к тому же сейчас опять взял стойки sasic (знать бы где упадешь, взял бы не sasic. Брал на автодоке, цена 696 рублей за штуку) :). Устал, как собака, но доволен, как слон, ибо план на день был выполнен.
На ближайшее будущее запланировано заменить втулки стабилизатора, отрегулировать тепловой зазор клапанов и, соответственно, заменить прокладку клапанной крышки. Еще дальше планируется замена подшипников задней балки на капролоновые втулки. Так что следите за обновлениями 🙂
За сим откланиваюсь, желаю всем добра! 🙂

Всем привет! Пожалуй большинство владельцев, (если не все) 206-х пыжей с двигателем 1,4 сталкиваются рано или поздно с сильно «гуляющей» температурой ОЖ, долгим прогревом, неточными показаниями температуры. Виной этому может быть несколько причин, но основная — расположение датчика температуры в самой верхней точке и его короткий «носик». От появления воздуха под датчиком, в 99% случаев и начинаются проблемы. Даже покупка датчика с удлиненным «носиком» не всегда решает проблему.

Благодаря записи замена корпуса термостата пользователя i90r был заказан такой же корпус с али из России Корпус термостата
Наконец корпус пришел

но устанавливать «как есть» меня не устроило, я заранее знал что буду с ним делать.
Первое, что я сделал — в нижней части, ближе к термостату, просверлил сквозное отверстие. Сначала сверлом на 8, затем на 10, и снял фаску глубиной не более 1мм сверлом на 12 (это делать не обязательно) ну и нарезал резьбу М12х1,5.

Затем, перпендикулярно оси резьбы шлифонул посадочную плоскость плоским напильником, чтобы датчик вкрутился и сел ровно, без каких-либо зазоров.
Основная задача — выполнена. Теперь датчик находится гораздо ниже и воздух под ним не скопится при всем желании. В принципе, можно ставить так и с родным (коротким) датчиком.

Но, так как у меня есть удлиненный датчик, решил поставить его, чтобы наверняка 🙂

Ну и предпоследний этап — установка и подгонка креплений.
Так как такое расположение датчика не предусмотрено, пришлось переделать крепление воздушного фильтра, трубок гидроусилителя и фишек лямбд.

Описывать переделку крепления не буду, каждый сделает по своему, да и долго описывать 🙂 Но, фото оставлю

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в торце головки блока цилиндров со стороны 4-го цилиндра под катушкой зажигания.

Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. Контроллер обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.

У датчика температуры охлаждающей жидкости проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.

Охлаждающую жидкость можно не сливать, а после снятия датчика заткнуть отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальна.

3. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

6. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром замерьте текущую температуру.

7. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различной температуре указаны в табл. 10.5.

Датчик температуры воздуха на впуске вклеен в воздухоподводящий рукав. Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива.

У датчика температуры всасываемого воздуха проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.

3. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к выводам колодки жгута проводов, включите зажигание и измерьте напряжение питания датчика. Напряжение должно составлять (5,0±0,2) В.

9. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с табл. 10.6.

Датчик положения коленчатого вала двигателя, состоящий из магнита и обмотки, установлен у зубчатого венца шкива коленчатого вала.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте датчик и зубчатый венец на отсутствие зубьев, биение или другие повреждения.

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, который установлен на оси дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки.

4. Рукой поверните дроссельную заслонку до полного ее открытия и снова измерьте сопротивление. Оно должно составлять 5,5–7,5 кОм.

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Датчик представляет собой датчик Холла. Он выдает на электронный блок управления двигателем импульсный сигнал, пропорциональный частоте вращения ведущих колес.

Датчик концентрации кислорода установлен на выпускном коллекторе. Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеряемую величину в напряжение сигнала, который подается на электронный блок управления двигателем. Используя сигналы датчика, контроллер управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.

Если датчик концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива увеличится.

Если хомут затянут несильно, то можно его не перекусывать, а просто вытащить из-под него колодку датчика концентрации кислорода.

Автомобиль: Пежо 206.
Спрашивает: Михаил Орлов.
Вопрос: где находится датчик включения вентилятора?

Не включается вентилятор на Пыжике 206. Все перепробовал: реле питания целые, предохранитель заменил, напрямую вентилятор крутит. Говорят, что надо еще датчик посмотреть. Он где-то или в радиаторе, или в блоке где-то стоит.

Где искать датчик включения вентилятора на Пежо 206

Я просто болен автомобилями. Стараюсь подробно изучить каждый автомобиль, которым владел. Мне нравится ночная езда по улицам города. В своих автомобилях стараюсь осуществлять ремонт своими руками!

Похоже, что осталась действительно одна единственная причина такой досадной поломки. Благодаря наличию этого датчика, информация о температуре внутри двигателя передаётся на приборную панель. Кроме того, если значение выше нормы, то электрический импульс приводит в действие вентилятор.

Принцип работы устройства и местонахождения

Расположение термостата на Пежо 206.

Когда температура на приборной панели не повышается, вентилятор не включается, а двигатель все равно закипает, то причина понятна. Попробуем её устранить. Процедура несложная, как и само место нахождения. Понадобиться открыть капот. С правой стороны к двигателю крепится корпус термостата.

Процесс замены

Датчик находится под капотом на корпусе термостата.

Датчик вкручен сверху в сам термостат, пластиковый верх которого чаще всего бывает насыщенного зелёного цвета.

Достаточно обычного гаечного ключа, чтобы при его помощи выкрутить устройство и заменить новым. Все что понадобится – вначале отсоединить клемму разъёма электрических контактов, а после окончания работ – установить её в исходное положение.

Подходящие варианты новых устройств

Датчик от Bosch.

На рынке много разных подходящих вариантов:

• фирма Autlog AS2131 (артикул 09457 );
• производства Febi 37171 (артикул 09456 );
• марки Valeo 700055 (артикул 200203-200902 );
• модель Vernet WS2622 (артикул 200110 ).

Видео о проверке термостата и датчика на Пежо 206

Добавить комментарий Отменить ответ

Я просто болен автомобилями. Стараюсь подробно изучить каждый автомобиль, которым владел. Мне нравится ночная езда по улицам города. В своих автомобилях стараюсь осуществлять ремонт своими руками!

Электронные приборы для измерения температуры антифриза, циркулирующего по водяной рубашке двигателя, применяются на автомобилях еще со времен СССР. Поломка этого элемента всегда считалась серьезной проблемой, поскольку без контроля температуры в системе охлаждения можно легко перегреть мотор и вывести из строя поршневую группу. Поэтому начинающему автомобилисту важно знать, как вовремя выявить симптомы неисправности температурного датчика, а поменять его не составит большого труда.

Принцип действия и функции прибора

Конструкция и принцип работы измерителя температуры мало изменились с момента его первого применения на авто. За счет современных материалов, используемых при изготовлении датчика, он уменьшился в размерах, а точность показаний выросла. Прибор представляет собой термический переменный резистор, заключенный внутрь металлического корпуса с резьбовым наконечником. При нагреве термоэлемент снижает сопротивление электрической цепи, что позволяет электронному блоку управления (иначе – контроллеру, ЭБУ) определять температуру охлаждающей жидкости.

От работы температурного датчика зависят следующие функции:

1. Традиционно от сигналов измерителя функционирует указатель температуры охлаждающей жидкости.
2. Своевременное включение вентиляторов принудительного охлаждения двигателя при достижении антифризом установленного порога температуры (около 100 °С).
3. Обогащение топливовоздушной смеси и повышение оборотов холостого хода на непрогретом моторе.
4. Во время езды контроллер собирает показания всех датчиков и на этой основе формирует соотношение топлива и воздуха в смеси. Измеритель температуры также участвует в этом процессе.

Конструкцией современного авто может предусматриваться установка нескольких измерителей нагрева, отвечающих за определенные функции. Их расположение бывает разным:

• на верхнем патрубке, ведущем от блока цилиндров к радиатору;
• в корпусе термостата;
• в головке цилиндров;
• непосредственно в радиаторе.

Отличить термоэлементы от других типов датчиков несложно. Все приборы, встроенные в систему охлаждения двигателя и соединенные проводами с контроллером, предназначены для замеров температуры. Единственный момент: когда вы станете искать местонахождение температурного измерителя с целью проверки, не перепутайте прибор с датчиком детонации, встроенным прямо в блок цилиндров. Когда на машине стоит несколько термических элементов, их функции обычно распределяются так:

• измеритель, встроенный в патрубок, участвует в приготовлении топливной смеси для двигателя;
• прибор, стоящий в радиаторе, обеспечивает включение охлаждающего вентилятора (или двух);
• датчик в головке цилиндров отвечает за указатель температуры охлаждающей жидкости.

На большинстве автомобилей низшей и средней ценовой категории применяется один температурный датчик, выполняющий все функции одновременно. Обычно он стоит на корпусе термостата либо на верхнем патрубке радиатора.

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком?

В процессе длительной эксплуатации автомобиля могут наблюдаться явные и косвенные признаки, свидетельствующие о проблемах с температурным датчиком либо его электрической цепью. Первые прямо указывают на необходимость проверки работоспособности прибора:

• перестал работать указатель нагрева мотора на приборной панели;
• охлаждающий вентилятор перестал включаться, хотя водяная рубашка двигателя уже прогрелась до 100 °С;
• протечка антифриза из-под корпуса детали;
• вентилятор запускается невпопад, в том числе и при холодном моторе.

Если на вашем авто проявились перечисленные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то смело приступайте к его диагностике и устранению проблемы, о чем будет сказано далее. Косвенные симптомы могут указывать как на поломку измерителя, так и других элементов системы охлаждения либо силового агрегата. Вот самые распространенные из них:

1. Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
2. Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
3. Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Испытание на работоспособность

Если ваш бюджет ограничен либо вы просто не хотите тратить больших сумм на приобретение устройства, то можем порекомендовать вам адаптер Корейского производителя Scan Tool Pro Black Edition.

Адаптер совместим с 99% авто, начиная с 1993 года выпуска, подключается по Bluetooth либо Wi-Fi к любому устройству на Android и iOS и Windows. Примечательным является тот момент, что, несмотря на свою невысокую стоимость в районе 2 – 2,5 тыс.руб. устройство видит не только двигатель, как большинство бюджетных адаптеров, но и другие узлы, и агрегаты автомобиля. Так же показывает работу всех имеющихся датчиков в вашем авто в режиме реального времени.

Если подобных устройств у вас нет, а ближайший сервис очень далеко, то есть и другой способ проверки, в домашних условиях.

Чтобы проверить термический датчик, его придется снять с автомобиля. Для этого выполните такие действия:

Если прибор установлен в верхней точке системы, то опорожнять ее целиком необязательно, достаточно спустить в емкость третью часть жидкости. Сливать весь антифриз нужно в том случае, когда термоэлемент стоит в нижней части радиатора.

Для проведения испытаний вам понадобится:

• мультиметр или другой прибор, способный мерить сопротивление цепи;
• небольшая емкость для воды (можно обычный стакан);
• термометр со шкалой до 100 °С.

Термометр необходим, если вы хотите провести точные замеры сопротивления, сверяясь с эталонной таблицей для вашего автомобиля. Когда таблицы нет, то исправность детали проверяется без термометра по ее принципу работы: чем горячее вода в стакане, тем меньше должно быть сопротивление на контактах.

Перед тем как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости под нагревом, прозвоните его контакты омметром. Может статься, что прибор перегорел либо в нем возникло короткое замыкание. Тогда дальнейшие манипуляции теряют смысл и элемент надо менять, поскольку ремонту он не подлежит.

Если мультиметр показал определенное сопротивление, то погрузите термоэлемент в стакан с холодной водой и зафиксируйте показания. Затем доливайте горячую воду и следите за изменением сопротивления, оно должно уменьшаться. При отсутствии каких-либо изменений покупайте и устанавливайте новый температурный датчик.

Если испытания прошли успешно и приборчик меняет сопротивление при нагреве воды, то стоит проверить соединительные провода и почистить контакты. Подобные мелочи часто бывают причиной крупных неисправностей.

Где на Пежо 206 находится датчик включения вентилятора

Автомобиль: Пежо 206.
Спрашивает: Михаил Орлов.
Вопрос: где находится датчик включения вентилятора?

Не включается вентилятор на Пыжике 206. Все перепробовал: реле питания целые, предохранитель заменил, напрямую вентилятор крутит. Говорят, что надо еще датчик посмотреть. Он где-то или в радиаторе, или в блоке где-то стоит.

Помогите! Закипаю на первых километрах, вентилятор не жужжит…..»

Где искать датчик включения вентилятора на Пежо 206

Похоже, что осталась действительно одна единственная причина такой досадной поломки. Благодаря наличию этого датчика, информация о температуре внутри двигателя передаётся на приборную панель. Кроме того, если значение выше нормы, то электрический импульс приводит в действие вентилятор.

Принцип работы устройства и местонахождения

Расположение термостата на Пежо 206.

Когда температура на приборной панели не повышается, вентилятор не включается, а двигатель все равно закипает, то причина понятна. Попробуем её устранить. Процедура несложная, как и само место нахождения. Понадобиться открыть капот. С правой стороны к двигателю крепится корпус термостата.

Процесс замены

Датчик находится под капотом на корпусе термостата.

Датчик вкручен сверху в сам термостат, пластиковый верх которого чаще всего бывает насыщенного зелёного цвета.

Достаточно обычного гаечного ключа, чтобы при его помощи выкрутить устройство и заменить новым. Все что понадобится – вначале отсоединить клемму разъёма электрических контактов, а после окончания работ – установить её в исходное положение.

Подходящие варианты новых устройств

Датчик от Bosch.

На рынке много разных подходящих вариантов:

• фирма Autlog AS2131 (артикул 09457 );
• производства Febi 37171 (артикул 09456 );
• марки Valeo 700055 (артикул 200203-200902 );
• модель Vernet WS2622 (артикул 200110 ).

Это только некоторые предложения, которые доступны для замены. Чтобы убедиться в том, что приобретено нужное устройство, хорошо бы сориентироваться по Vin-коду самого автомобиля. Процедура замены должна исправить проблему, после чего двигатель больше не будет перегреваться, вентилятор должен сразу заработать.

Купить датчик температуры для Пежо 206: обзор и сравнение моделей

Датчик температуры – важная составляющая автомобиля, которая отвечает за контроль и передачу информации о температуре охлаждающей жидкости двигателя. В случае Peugeot 206, данный датчик находится в системе охлаждения и позволяет отслеживать температуру двигателя в реальном времени. Эта информация особенно важна для правильного функционирования двигателя и его защиты от перегрева.

Расположение и функции датчика температуры в Peugeot 206

В Peugeot 206 датчик температуры обычно располагается на блоке цилиндров двигателя или на его впускном коллекторе. Расположение может зависеть от конкретной модификации автомобиля.

Функцией датчика температуры является измерение температуры охлаждающей жидкости и передача этой информации на приборную панель автомобиля, где водитель может отследить текущую температуру.

Признаки и причины неисправности датчика температуры

Неисправность датчика температуры Peugeot 206 может проявляться различными способами. Вот несколько признаков, на которые стоит обратить внимание:

• Неправильное отображение температуры на приборной панели
• Частые проблемы с запуском двигателя
• Повышенный расход топлива
• Выключение двигателя или неправильная работа системы охлаждения

Причинами неисправности датчика температуры могут быть:

• Физическое повреждение датчика
• Коррозия контактов
• Неисправность проводки
• Проблемы с системой охлаждения

Замена датчика температуры в Peugeot 206

Если у вас возникли сомнения в работе датчика температуры Peugeot 206 или были замечены характерные признаки неисправности, рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики и замены датчика, если это необходимо.

Для замены датчика требуется выполнить следующие шаги:

1. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора, чтобы избежать возможных коротких замыканий.
2. Найдите датчик температуры двигателя.
3. Отсоедините разъем, который подключает датчик к проводке автомобиля.
4. Освободите крепежные элементы, крепящие датчик к двигателю.
5. Установите новый датчик температуры на место старого и закрепите его.
6. Подключите разъем к новому датчику.
7. Подключите отрицательный провод аккумулятора.

Важно помнить, что процедура замены датчика температуры может варьироваться в зависимости от модификации и особенностей автомобиля. Если вы не уверены в своих навыках, лучше всего обратиться к профессиональному автомеханику.