Hyundai Tucson или Santa Fe: на что потратить два миллиона рублей?
Два популярных кроссовера корейской марки Hyundai – Tucson и Santa Fe Premium – вполне способны поспорить друг с другом за покупателя. Цены на первый начинаются от 1 219 900 рублей и заканчиваются на отметке 1 920 900 рублей. За второй придется отдать 1 844 000 рублей минимум, а ценовой потолок расположился на уровне 2 397 000 рублей. Как видите, имея в кармане два миллиона «деревянных» или рассчитывая на кредит на эту сумму, клиент Hyundai невольно задумается: какой кроссовер выбрать? Разберем плюсы и минусы каждого.
Чтобы не быть голословным, первым делом я заехал в дилерский центр и сел за руль Туссана и «Санты», чтобы сравнить тактильные ощущения от интерьеров. И знаете, они весьма схожи! Конечно, в салоне более дорогого Santa Fe Premium чуть больше мягкого пластика. Но на этом – всё. Интерьерные панели обеих машин подогнаны друг к другу предельно аккуратно. И тут, и там – похожая и в целом не вызывающая вопросов эргономика. Если не трамбовать пальцем переднюю панель, в более дорогом и более престижном Santa Fe Premium не возникает ощущения, что он дороже и престижнее. И по части простора на заднем ряду между кроссоверами также нет пропасти: люди ростом выше среднего запросто расположатся «сами за собой» и в Santa Fe, и в более компактном Туссане. А третий ряд наши герои не предлагают в принципе – это прерогатива Grand Santa Fe, за который просят совсем другие деньги. Багажники? Разница в объемах Туссана (488 л) и «Санты» (585 л) меньше 100 литров. Выходит, после статичного поверхностного знакомства — ничья. А раз так, рассмотрим списки модификаций и доступное оснащение.
«Качество жизни» в обоих кроссоверах примерно одинаковое. По части вместимости и простора сколько-нибудь серьезной разницы также нет.
Итак, наиболее доступный Santa Fe Premium в комплектации Start за 1 844 000 рублей оснащен 171-сильным бензиновым атмосферником объемом 2,4 л, полноприводной трансмиссией и… 6-ступенчатой механической коробкой передач. Поскольку «механические» машины этого класса сегодня крайне непопулярны, мы берем за отсчет кроссовер с тем же мотором и 6-ступенчатым автоматом. В комплектации Start он обойдется в 1 904 000 руб., а в более продвинутом исполнении Comfort — уже без тысячи два миллиона. Напомню, эта цифра – наш виртуальный «потолок», так что другие варианты не рассматриваем (цены на Santa Fe Premium с 200-сильным дизелем стартуют с отметки 2 147 000 руб.).
Hyundai Santa Fe Premium до двух миллионов рублей будет оснащен безальтернативным бензиновым мотором (2,4 л, 171 л.с.)
В отличие от «Санты», Tucson предоставляет всю полноту выбора: в наш бюджет с легкостью укладывается как версия с бензиновым турбомотором мощностью 177 л.с., работающим в связке с преселективным 7-ступенчатым роботом (от 1 605 900 руб.), так и модификация со 185-сильным 2,0-литровым дизелем и классическим автоматом (от 1 730 900 руб.). Какой из них брать – решайте сами, исходя из собственных предпочтений и наличия/отсутствия предрассудков относительно роботизированных трансмиссий и дизелей. Я лишь скажу, что дизельный двигатель в среднем на полтора литра экономичнее бензинового, а по части разгонной динамики уступает ему совсем немного. Первую сотню Tucson на тяжелом топливе набирает за 9,5 секунды – лишь на 0,4 секунды дольше бензинового.
Тут самое время взглянуть на паспортные данные нашего Santa Fe Premium: с большим атмосферником объемом 2,4 л и автоматом он разгоняется до сотни за 11,5 секунды и потребляет до 14 л/100 км топлива в городском цикле. Слишком много! Если ездить вы планируете часто – это первый серьезный аргумент предпочесть Tucson.
Santa Fe Premium с 2,4-литровым бензиновым атмосферником заметно прожорливее и медленнее дорогих модификаций Туссана.
Чтобы определиться с выбором окончательно, рассмотрим возможные комплектации. Наиболее доступный Santa Fe Premium в комплектации Start за 1 904 000 рублей пуст, как барабан. В нем вы не найдете ни цветного сенсорного дисплея, ни парктроников, ни электропривода боковых зеркал. Салон, разумеется, тканевый. И хотя даже в этом начальном исполнении присутствуют все необходимые системы безопасности (фронтальные и боковые подушки, шторки, ESP), остается неприятный осадок: «Король-то голый!».
Если хотите именно Santa Fe Premium, рекомендую поднажать и позволить себе версию Comfort за 1 999 000 рублей. Согласитесь, 95 000 рублей разницы – более чем разумная плата за кожаную отделку сидений (задние теперь – с обогревом), двухзонный климат-контроль, 5-дюймовый сенсорный дисплей, камеру заднего вида и датчики парковки в заднем бампере. А еще – обогревы руля и боковых зеркал.
Если хотите именно Santa Fe Premium, рекомендую раскошелиться на версию Comfort за 1 999 000. Такая машина лишь на 95 000 рублей дороже самого простого исполнения Start, но предлагает целую россыпь приятных опций.
Я же выбираю чуть более компактный Tucson с бензиновым 1,6-литровым турбомотором в максимальной комплектации Prime за 1 905 900 рублей, к стоимости которой без раздумий добавлю 85 000 рублей за опциональный пакет High-tech, включающий красивейшую панорамную крышу, функцию автоматического торможения и ассистент удержания в полосе. Финальная стоимость такой машины составит 1 990 900 рублей, но помимо вышеописанных «плюшек», доступных Santa Fe Premium в исполнении Comfort, я получу вентиляцию передних сидений, передний парктроник, электропривод двери багажника с системой бесконтактного открывания, систему мониторинга мертвых зон и гигантский 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Что потеряю? Сто багажных литров и считаные сантиметры салонного пространства. Так что для меня выбор очевиден – Tucson. А какой кроссовер выбираете вы?
Тест-драйв Санта Фе.
Недавно провел тест-драйв Санта фе. Жаль, фоток не делал, забыл про это.
Сравниваю со своим Туссаном и отцовским Рав4 в новом кузове.
Теперь касательно самого тест-драйва.
Ощущается как новый Рав4 по габаритам, салон красивый конечно, но ходовка мало чем отличается от туссановской: также мелкая дрожь по кузову на гребенке и вибрация на руль, по мягкости между Туссаном и новым Рав4, по динамике же прям как Туссан, то есть ее маловато. Посадка удобная и есть ощущение, что утопаешь в салоне, сидишь как-то глубже из-за того, что центральная панель высокая и широкая. На ней же прям рассыпь кнопок, поначалу я аж потерялся в них пока искал нужные. Машина большая, внутри тоже просторной ощущается. Эргономика вроде хорошая, но местами очень странная: кнопка электропарковки находится слева снизу, по-тойотовски, причем включившись, он автоматический не выключается после нажатия кнопки D (режим переключения коробки передач там на кнопках был), т.е. надо еще раз отдельно нажимать для выключения электроручника. Это мне менеджер сказал и следил, чтоб я кнопкой выключал этот ручник. Это при том, что на Туссане и Рав4 это делается автоматически. Шаг назад какой-то, если, конечно, менеджер не перемудрил. Также во время ознакомительного инструктажа менеджер делал акцент на мультимедию, круговой обзор и на проекцию на лобовом стекле, я внимательно слушал и смотрел пока настраивал водительское место под себя. Кресло тогда было сильно поднято, я его опустил почти минимально, потом в дороге меня менеджер спрашивает как мне проекция, я взглядом ищу его внизу и не вижу. Начал двигать голову вверх-вниз и выяснил, что при моих настройках кресла и росте 185 см проекцию реально не видно — надо поднять кресло выше. Охренеть просто. То есть диапазон углов видимости проекции меньше, чем углов настройки водительского кресла. Есть ли такая же лажа при максимальном поднятии кресла я не проверял, был отвлечен на дорогу и салон. Вот такие эргономические моменты в новой улучшенной машине. И про шумоизоляцию, она мне вообще не понравилась, думал будет лучше, но она все же лучше, чем в Рав4��.
Позже подробно сравню Туссан с Рав4, я на ней больше 1200 км накатал уже, есть с чем поделиться.
Обе картинки из интернета для наглядности.
В итоге, мне этот Санта Фе показался тем же Туссаном, только побольше по габаритам и количеством кнопок. Получается и обновленный Соренто такой же?
Отличия Туссана от Санта Фе: какой вариант выбрать?
В США множество курортных городов, которые предлагают отдых и развлечения для туристов всех возрастов и интересов. Кроме берегов гавайских островов и пляжей Флориды, путешественники могут наслаждаться прекрасными пейзажами и культурой в Нью-Мексико или Аризоне. Два прекрасных города, которые выделяются своей индивидуальностью и уникальностью, — Туссан и Санта Фе, отличия которых мы и постараемся проанализировать в этой статье.
Туссан находится в штате Аризона и представляет собой аутентичный культурный центр этого региона. Здесь туристы могут наслаждаться прекрасной архитектурой, музеями и множеством природных достопримечательностей. Санта Фе расположена в Нью-Мексико и также славится своими культурными богатствами, но уже скорее с точки зрения искусства и ремесел.
Оба эти города имеют свои преимущества и недостатки, и многое будет зависеть от того, что турист ищет в своей поездке. Ценители искусства, увлеченные ремеслами и экспериментами с модой, вероятнее всего, выберут Санта Фе. И те, кто предпочитает природу, историю и аутентичную архитектуру, скорее обратят свой взгляд на Туссан.
Дизайн и внешность
Hyundai Tucson и Hyundai Santa Fe похожи друг на друга, но не идентичны. Обе модели имеют современный дизайн и привлекательный внешний вид, но есть некоторые важные различия.
Hyundai Tucson — это более компактный внедорожник, который может пролезть в самые тесные пространства, а его дизайн имеет более оригинальные линии и формы. Он имеет более спортивный стиль, с плавными изогнутыми линиями и острыми углами.
С другой стороны, Hyundai Santa Fe является более великолепной машиной. Его размеры более внушительны, что придает ему более мускулистый и решительный вид. Дизайн Santa Fe более традиционный, простой и практичный, но в то же время также привлекателен и мощный.
Если вы хотите небольшой, динамичный автомобиль с оригинальным дизайном, то выбирайте Hyundai Tucson. Если вам нужен более вместительный внедорожник с уважительным внешним видом и большим размером, тогда выбор очевиден — Hyundai Santa Fe.
Размеры и вместимость
Туссан
Длина: 4,48 м.
Ширина: 1,85 м.
Высота: 1,66 м.
Колесная база: 2,67 м.
Внутреннее пространство Туссана вмещает до 5 пассажиров. Характеризуется просторностью и комфортом. Багажник имеет объем 577 литров.
Санта Фе
Длина: 4,68 м.
Ширина: 1,89 м.
Высота: 1,68 м.
Колесная база: 2,76 м.
Салон Санта Фе рассчитан на 7 пассажиров и предлагает значительные возможности для перевозки грузов. Багажник имеет объем до 616 литров. Задние сидения можно складывать, увеличивая объем багажника до 1631 литра.
Технические характеристики:
Двигатель:
Туссан оснащен бензиновым двигателем с объемом 2,0 литра и 181 лошадиной мощности, в то время как Санта Фе имеет более мощный бензиновый двигатель 2,4 литра и 190 лошадиных сил.
Трансмиссия:
Оба автомобиля поставляются с вариаторной трансмиссией (CVT), но Туссан также предлагает 6-ступенчатую механическую коробку передач, в то время как Санта Фе оснащен 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Габариты:
Санта Фе крупнее и длиннее, чем Туссан, что обеспечивает больший багажник и больше места для пассажиров. Длина Санта Фе составляет 4,770 мм, а Туссан – 4,480 мм.
Привод:
Оба автомобиля предлагают полный привод, однако Санта Фе также может быть предоставлен с передним приводом. Это делает Санта Фе более экономичным в расходе топлива, однако, если вам нужен полный привод, то Туссан является более лучшим выбором.
Расход топлива:
Расход топлива сильно зависит от условий эксплуатации, но в целом Туссан является более экономичным, чем Санта Фе. Туссан имеет расход топлива в городе 10,0 л/100 км, по трассе 7,4 л/100 км. Санта Фе же имеет расход топлива в городе 11,2 л/100 км, по трассе 8,4 л/100 км.
Цена и экономичность
Когда мы сравниваем Туссан и Санта Фе, один из самых важных факторов, который нужно учесть — это цена.
Туссан стоит дешевле, чем Санта Фе. Она доступна для более широкого круга покупателей, чем ее большая сестра.
Если рассматривать экономичность, то здесь Туссан также выигрывает. Она более компактная, что в свою очередь означает более экономичное потребление топлива.
- Туссан проезжает на одном баке большее расстояние, чем Санта Фе.
- У Туссана меньше черных дыр под капотом, что означает, что она более оптимизирована для экономичной работы двигателя.
Конечно, если вы ищете автомобиль большого размера, Санта Фе может быть более привлекательным вариантом. Но если вы хотите сэкономить деньги и бензин, то Туссан — отличный выбор.
Туссан или Санта-фе классик
Знаю, что такая тема уже была, но тем не менее вопрос для меня открыт) поделитесь мыслями.
2008 г.в.
[Сообщение изменено пользователем 23.06.2011 16:36]
ни одной запятой или точки 8(
Про Тушкан 2,7л :Жрёт по городу 22-23л, привод постоянный(с блокировкой меж ос диффа кнопкой) рулевое-как на камазе-обратной связи практ.нет. а в остальном-норм.Стойки начинают течь после 70000км( обычно после зимы) и сайленты подрпмника кончаются Главное-не ломается практически. прям как Тойота. и в салоне, даже после 80000 ничего не скрипит. ПЫ-СЫ Основано на личном опыте. 🙂 Да, мне тоже тушкан жёстким казался, пока не пересел на кия-соул. Так что всё относительно.
[Сообщение изменено пользователем 24.06.2011 19:11]
а санта какой расход в городе?
[Сообщение изменено пользователем 24.06.2011 23:15]
тот же двигатель только вид с боку. Санта больше, тяжелее.
у меня на туссоне расход 18-20 (2.7 АКПП), поставил газ, 20-22 В перерасчете на деньги, расход такой же как на королле 1.6 МКПП (она на бензине ездила)(ну правда страховка и налог не учитывается )
Подкорректирую по расходу: интересная штука, если вжучивать по городу, ещё и на типтронике, то расход меньше, чем при спок езде. Уменя был-19-20л, у жены-22-23. Забыл оговориться, что ето показания штатного маршрутника, на деле меньше(по трассе засекали-бак под завязку на одной азс и на одной колонке) по компу-10,5 в реалии-9,3. Но 2,7 однозначно лутше 2.0 тот вашпе не едетНасчот сайлентов подрамника: мне меняли в оками и как положено, отдали старые-по виду они действительно в каку, но бряканий никаких не было, т.е. разницы после замены не ощутил. Потом забыл про оф. дилера, и не жалею..
[Сообщение изменено пользователем 25.06.2011 20:12]
У санты при пробуксовке одного из задних колес, момент плавно перераспределяется на на 2-е колесо и тушкана такого нет.
А функция эта иногда очень полезна, правильно называется дифф. повышенного трения. Но им нужно научиться пользоваться. Вообще по тестам журнала 4х4 санта проедет «дальше» чем тушкан, т.к. у санты гребут посути 3 колеса, у тушкана 2.
На санту можно поставить резину «на размер» больше в т.ч. А/Т и М/Т серий, как следствие увеличится и клиренс (где то до 1.5 — 2 см). На тушкан. ну разве что совсем чуть-чуть. Больше рекомендую санту конечно же.
Офф: В автосалонах сейчас новую санту не найти 🙁 что то Тагаз совсем мало стал ее делать. Тушкана вообще с производства сняли 🙁
А я так хотел купить санту с дизелем и автоматом. бритва блин 🙁