Если вы решили заняться грузоперевозками.
Мне много в личку приходит вопросов в плане: Ну как там в перевозках? Есть ли работа? Какая машина подходит лучше? Поэтому хочу написать небольшие рассуждения, основанные на личном опыте. Скажу одно: работа есть: кто хочет тот работает, а кто не хочет — ищет отмазки. Самое сложное здесь — всегда сохранять холодную голову и… ТЕРПЕНИЕ. Это два основополагающих фактора. Эмоциям здесь не место в принципе. В противном случае можно занять времяпровождение нытьем на форумах. Деньги здесь есть, и крутятся не малые это тоже факт. Но за просто так их не платят. На хлеб с черной икрой конечно не хватит, но с хорошим сливочным маслом будет всегда.
Если вы решили заняться грузоперевозками, то нужно ответить себе на вопрос ЗАЧЕМ? Кому-то подкалым, кому-то хочется работать авто-фрилансером… Так или иначе не стоит лезти в перевозки не понимая зачем вам оно надо и того что вы от них хотите получить: заработать на дом, получить свободный режим дня и тд… Потому что ставя себе некие абстрактные цели без конкретного результата материализовать их крайне сложно. ( так пожалуй везде и в любой сфере)
С этим разобрались. Едем дальше: есть ли работа, где искать заказы и тд?
Скажу, что я брал машину под работу, и меня друг отца к этому подталкивал. Другой вопрос что контора спустя какое-то время скоропостижно скончалась и мне пришлось искать работу с нуля. Но мне сделать это было уже проще, потому что меня уже знали оптовики, транспортные компании. Вот здесь то и надо терпение. Может пройти не один год, прежде чем удастся наработать базу клиентов. Кто не проходит этот этап, тот пишет что работы нет. Все зависит от ваших качеств как вы продвигаете свои услуги, умении общаться гибкость, ненавязчивость, настойчивость, профессионализм. Познакомиться с диспетчерами ( не перекупами АТИ а именно диспетчерами), транспортными, логистами, поддерживать просто человеческие отношения. Пожалуй как и на любой работе если вы хотите добиться успеха и продвижения, благосклонно расположить к себе потенциальных партнеров. Даже если вы уже совершили глупость — авто в кредит не понимая где брать заказы метаться не стоит. Лучше отыграйте назад пока не пошли серьезные потери. Новых здесь не сильно то любят и ничего кроме низкой цене они предложить не могут, и доверия-то к незнакомому перевозчику нет. Поэтому совершать холодный прозвон или в лоб предлагать свои услуги — путь мало результативный с КПД менее пары процентов. Не удивляйтесь что попросят: отправьте на емей, подумаем и в таком духе. Как вариант на первое время перебиваться АТИ — это нужно лишь для первоначального знакомства с грузоотправителями даже на их драконовских условиях: ожидание платежа, перегрузы, собирать сборки и тд… Но скажу сразу: только для первоначального знакомства, что бы заявить о себе как о перевозчике. Это пожалуй все что я могу посоветовать начинающему перевозчику. Поэтому еще раз терпение и настойчивость. На сколько эта стадия растянется — зависит только от вас. Но скажу следующее: вероятность найти хороший заказ в интернете стремиться к нулю ( потому что хорошие диспетчера отдают лучшим водителям). Общайтесь больше с другими водителями, где-то они могут подсобить с заявками, помочь в дороге ( соответственно с экономить немало денег). В общем навыки коммуникабельности здесь играют не малую роль. Скажу так же что работа есть всегда и за наличку, и без перегрузов и по нормальным ставкам. Потому что возить нужно всегда. Другое дело что она достается не вам а кому-то другому. Ну, может попробывать стать кем-то другим? Всего типов перевозок для будки не так уж и много:
-Заказные перевозки в область на межгород. Оплата за километраж.
-Работа по городу на почасовой ( чаще всего) оплате. Это переезды в 85% случаев.
-Развозка товара по точкам ( оплата как правило тоже почасовая). Но наиболее нервная. Некоторые водители сразу совмещают и грузчика и экспедитора. Кто-то за дополнительную плату, кто-то работает за троих берет на ставку одного ( это тоже не правильно — не нужно экономить транспортные издержки отправителей и давать им сверхприбыль, на эту величину они все равно ценники не снизят)
Я совмещаю все три этих типа по мере занятости.
-Работа на постоянке. Как правило от транспортных. Самый отстойный вариант ибо платят несоизмеримо мало — придется мириться с перегрузами, подсчетом мест и вообще делать что скажут без права выбора. Но плюс — что голова не болит где брать заказы. Когда на тебе висит кредит, это кстати сильно важный момент.
Какая машина лучше: тент, бортовик, промтоварка или рефа?
Вот тут сказать сложно и все зависит от того чем вы хотите заниматься. Плохих машин не бывает и каждая предназначена под свой тип работы.Плохими они становятся когда их используют не по назначению: например пятитонник превращается в восьмитонник из-за тупости владельца и "колхозной экономии". или в рефе перевозятся мешки с цементом. Например специфика нашего региона с большими безлюдными пространствами такова что трехтонник оказывается всегда не у дел. Для работы на переездах по городу ( перевезти шкаф диван и тд…) Гораздо выгодней использовать КИА бонго к примеру или Фиат — Дукато. А для дальняков в область и межгород лучше всего пятитонник, его кубатуры и тоннажа как правило хватает и он не попадает под Платон. Владельцам "трешек" приходится под такой тип перевозок приходится увеличивать кубатуру или искать же грузы под свою машину. Наиболее универсальная: промтоварка или изотерма. Но помните, что универсального авто на все типы работы не существует.
На сыпучке работа есть. Или бывают машины под такие специфические задачи как лафет, шаланда, ассенезаторка… В общем смотрите два предыдущих параграфа ( ЗАЧЕМ и КАК) ну и общайтесь с людьми. Вопросы конкуренции в перевозках как правило остро не стоят: (типа он мой конкурент, не здороваюсь не общаюсь и вообще он козел). Обычно понимают такие же водители, так же может сломаться в дороге, или у него под заявку машина подходит лучше поэтому обмен заявками между водителями — дело обычное. Дерзайте.
Новая машина или б/у?
Если вы решили занять перевозками впервые и немного понимаете в технике однозначно б/у. И желательно японцы 90-х, или корейцы первой половины 2000-х. Во-первых ценники на запчасти щадящие и нет наворотов в виде "мозгов", с механическим ТНВД. Они просты как древний ГАЗик и большинство поломок устраняется самостоятельно подручными средствами в любом колхозе ( что бы дотянуть до цивилизации). Да они, дубовые как трактор Минск, но это плата своего рода за простоту и ремонтопригодность машин. Но зато при должном обслуживание и бережной эксплуатации эти машины не знают себе сноса. Ну если вы в технике не понимаете, даже теоретического устройства — вы превратитесь в дойную корову для автосервисов не чистых на руку. А такие ой как скоро найдутся. Просто наездником здесь не получится, по крайней мере что бы в плюс работать. Покупая б/у машину надо быть морально готовым перебрать АБСОЛЮТНО ВСЁ
(что собственно я сделал) что перебирается от ходовки до проводки, что бы поездка не превращалась лотерею. Потому что ремонт в дороге в три раза дороже и его качество сомнительное. Так же этот навык необходим еще на этапе покупки что бы не купить уже трупа. Новую машину можно брать уже только под конкретную работу. В новых машинах гораздо больше наворотов и их ремонт в случае чего будет дороже и сложнее. Ну и кстати качество ниже существенно чем у поколения 90-х причем это общемировая тенденция. Так что смотрите внимательно, что берете и самое главное держите запас стоимостью в треть б/у машины.
Надо ли ИП открывать?
Если вы занялись этим впервые — нет. И еще раз нет. Самое страшное наказание — штраф 5000 р за незаконную предпринимательскую деятельность. Потому что расходов и возни с ИП не мало. Но не мало и бонусов — типа как прямое заключение договоров и доверия больше. Но сможете ли вы администрировать свое ИП — в этом вопрос. Например я не открываю его не из-за боязни самостоятельно платить налоги и тд… Просто для меня это избыточно и у меня без него хватает работы. За меня это делает диспетчерша, у которой это поставлено на поток и все эти нюансы она знает лучше меня, а я плачу комиссию, которая меня вполне устраивает. За то мне не надо сдавать отчеты и тд и походы в пенсионный фонд. Если на горизонте замаячили перспективные контракты и вы ПЕРЕВАРИТЕ такой объем работы — надо однозначно, что бы быть полноценным участником экономической деятельности.
Сколько можно зарабатывать в месяц?
Кто не работает тот не есть. Под лежачий камень вода не течет. Кто хочет тот работает- кто не хочет ищет отмазки. Тут уже зависит 100% от вас. Считая вероятный доход, не забывайте и про расходы которые будут не малые. Я уже публиковал статью в которой писал о расходах, которые надо учитывать. Опять же общаясь с людьми, вы узнаете ставки для вашего авто, и в их удержании заинтересованы сами перевозчики. Демпинг — это путь в никуда. Дармовозинг и работа ради работы — до первого серьезного ремонта. Поэтому расходы надо считать постоянно. Просто купить машину и посадить за руль наездника за копеечную зараплату из той же серии. Я работаю в среднем 20-25 дней в месяц, стараюсь блюсти режим труда. "грязью" получается — 230-250 тысяч, где то больше и меньше. Столько же можно заработать и чистыми в режиме "стахановца". Альтернатива посидеть на диване бесплатно есть всегда. Например на теплую стоянку в зимние уходит 15000р в месяц. Много? А вот холодные запуски на машине сказываются куда дороже. За то сел-завел поехал. Не надо ждать когда разогреется мост, тормоза разработаются, из печки теплый воздух пойдет. Самое главное понять на какой доход хотите выйти и стремиться к этой цифре. ( опять же как и в любом бизнесе, а не просто одеть малиновый пиджак и деньгами швырятся когда он появятся) И считать, постоянно считать расходы. Но работать придется постоянно.
Как то так. Поэтому если хотите работать в перевозках надо самому себе ответить на эти вопросы. И помнить что вам потребуется еще целая куча навыков, а не просто крутить баранку. А первое время будет особенно не простым.Своего рода вступительным испытанием и тестом на профпригодность.
Какой грузовик лучше купить для работы?
Условно транспортные средства для грузоперевозок можно разделить на малый класс, средний и большой. Для этих целей существуют также универсальные авто. Как выбрать грузовой автомобиль совмещающий в себе все требования: функциональность, качество и комфорт — об этом речь в статье.
Какой грузовик лучше купить для заработка из малого класса
Перед покупкой того или иного автомобиля нужно определиться, что вы будете перевозить. Для несложных задач, например, перевозки инструментов или стройматериалов, вполне подойдут машины малого класса.
Для перевозок грузов в городской местности относительно недавно Газель выпустила линейку машин Next. Они отличаются не только примененными материалами, но и полностью переработанной водительской кабиной.
Грузовики получили новый, не такой «прожорливый», как в прошлых моделях, дизельный двигатель. Кроме того, по желанию можно установить силовой агрегат, работающий на газе. Это позволит еще больше сэкономить денег на продолжительных разъездах.
Рама прошлых моделей Газель, как известно, была крайне ненадежной: при длительных перевозках груза были заметны проседания. В Газели Next данной проблемы больше не наблюдается, так как вся конструкция, включая раму, изготовлена из прочных металлических сплавов.
Стоит отметить и полностью переделанную кабину: теперь сидения с подвеской, а панель приборов переработанная.
Какой грузовой микроавтобус лучше купить для работы
Из грузовиков-микроавтобусов советуем обратить внимание на линейку Ford Transit. На рынке представлено множество вариаций подобных грузовиков:
- бортовое грузовое транспортное средство или цельнометаллическое;
- автомобили грузоподъемностью до двух с половиной тонн;
- грузовики с задним, передним или полным приводом;
- целых девять вариантов объема кузова машины;
- более ста пятидесяти функций.
Новый дизельный двигатель автомобилей вместе с навигатором сэкономит приличные деньги: в среднем расходуется около девяти литров топлива на сто километров.
Автомобили для грузоперевозок среднего класса
Сегодня достаточно популярны грузовики Iveco Eurocargo, выпущенные в 2015 году. По сравнению с прошлым модельным рядом, данные автомобили оснащены мощнейшим мотором, благодаря которому машина «чувствует себя» уверенно даже на каменистых горных дорогах. Кроме того, производитель дает покупателю выбор относительно грузоподъемности транспортного средства: автомобили могут перевозить от пяти до двенадцати тонн груза. Если вы неопытный водитель, можете приобрести транспортное средство с автоматической коробкой передач, что намного упрощает управление грузовиком.
В кабине машины все приборы установлены с максимальным удобством для водителя. В качестве неожиданного и приятного бонуса — автомобили со встроенной кофе-машиной компании Lavazza.
Обратить внимание на грузовые машины фирмы Isuzu, а именно на модели Forward. Как и полагается, покупатель может выбрать грузоподъемность, которая варьируется от пяти до десяти тонн. Помимо этого, за дополнительную плату завод выполнит любую надстройку грузовика. Другие же производители не оказывают подобной услуги.
Еще одна особенность грузовичков Isuzu Forward— мощнейший двигатель, который способен выдержать пробег более 750 тыс. километров. Обслуживание мотора при этом ничем не отличается от других автомобилей.
Грузовики большого класса
Для перевозки различных тяжелых грузов отлично подойдет автомобиль Mercedes Actros. Этот «монстр» справится абсолютно с любой задачей благодаря высокотехнологичному двигателю, вместительности, комфорту и полезным электронным системам. Не застрять посреди незнакомой местности поможет система ЕСС, отслеживающая состояние дороги и всего происходящего на ней при помощи GPS. Функция также способствует экономии топлива: в нужные моменты автомобиль активирует пониженную передачу, либо же переходит в режим «Нейтраль», при котором топливо вообще не подается.
Кузов грузовика продуман до мельчайших деталей: сидения эргономичные, а место для ночлега комфортное. В автомобиле с легкостью может переночевать несколько человек.
Для перевозки сыпучего груза или стройматериалов прекрасно подойдет самосвал Volvo FM, способный разворачиваться на относительно малой площади пространства. В кабине по желанию покупателя производитель может установить холодильник, большую спальную полку и климатический контроль.
Универсальные грузовики
Если вы не желаете переплачивать за большую грузоподъемность машины и различные предустановленные «плюшки», но при этом хотите время от времени возить крупногабаритные грузы, обратите внимание на автомобиль Газон Next. Данная модель способна перевозить до пяти тонн груза хоть в черте города, хоть в сельской местности, и при этом не требовать специального обслуживания.
Вы можете приобрести китайский аналог. Восточные тяжеловесы отличаются относительной дешевизной, но высоким качеством, удобством и «продуманностью» похвастаться не могут.
Комфортную поездку вам обеспечат американские грузовики, эффективные во всех отношениях даже после пробега в один миллион километров.
Сколько можно заработать на своём грузовике за месяц. Считаем доходы и расходы
00:00 Как правильно считать расходы и доходы
01:52 Куда девать стоимость грузовика
02:22 Сколько километров в год может проезжать частник одиночка
05:46 Начинаем считать все возможные расходы за год
07:07 1) Постоянные расходы
10:34 2) Рейсовые и постоянные эксплуатационные расходы
15:57 3) Плавающие (нерегулярные) расходы
21:43 Итоговая сумма всех возможных расходов за год
22:07 Величина расходов на 1 км пробега
22:25 Выясняем ставки
22:48 Чистый доход за километр пробега, за год, за месяц
24:56 Так можно ли покупать фуру в 2022 году?
Как посчитать, сколько денег реально заработать на своём грузовике?
Для этого:
• Первое. Прикидываешь возможности — сколько километров за год ты сможешь проезжать (если планируешь межгород) или сколько часов в году сможешь работать (если планируешь ездить по месту).
• Второе. Прикидываешь, записываешь и складываешь все возможные расходы не менее чем за год.
• Третье. Делишь сумму всех расходов за год на количество километров либо количество часов на которые ты способен. Получаешь, сколько тебе будет стоить один км пробега или один час работы твоего грузовика.
• Четвёртое. Изучаешь рынок, то бишь: смотришь ютуб, заходишь на биржи типа АТИ, посещаешь форумы и т.д. — чтобы найти как можно больше информации о реальных ценах на перевозки за км или за час.
• Пятое. Отнимаешь от этих цен величину расходов на километр пробега или на час работы и видишь, сколько чистыми может принести один километр пробега или один час работы грузовика. Умножаешь эту цифру, соответственно, на количество километров либо часов за год, на которые ты способен из пункта «1», и смотришь возможный доход за год. И вот только после этого ты можешь вывести размер дохода за месяц, разделив эту сумму на 12.
А зачем узнавать возможный доход за месяц? Во-первых, чтобы сравнить этот доход с зарплатой наёмного водителя; а во-вторых, чтобы понять, реально ли брать грузовик в лизинг, кредит или на занятые деньги.
Куда девать стоимость грузовика?
Тут, конечно, сразу возникает вопрос, а куда же девать собственно стоимость грузовика (или автопоезда).
Но в России эта величина крайне трудно предсказуема. Продав грузовик после его эксплуатации, можно как много потерять, так и наоборот — подняться относительно цены его покупки. Так что, не будем закладывать его стоимость в расходы, а будем рассуждать по принципу: за столько-то лет грузовик (или сцепка) окупится и станет твоим, так сказать, чистым активом.
Ну, поехали, собственно, по пунктам.
Для краткости и ясности разберём только вариант с междугородними перевозками и оплатой за километр.
Сколько километров в год может проезжать частник-одиночка?
Итак, сперва выясняем, сколько километров за год может проезжать частник одиночка.
Основная ошибка, которую делают частники при планировании: за ориентир берутся пробеги машин в больших конторах.
Но частник никак не может проезжать столько, сколько наёмный водитель. Ведь, в отличие от него, частнику-индивидуалу приходится заниматься не только управлением машиной и экспедированием, но и: поиском работы, деловым общением с грузоотправителями и грузополучателями, документооборотом с заказчиками, оформлением отношений с государством; а также, конечно, самостоятельным обслуживанием автомобиля, покупкой запчастей и инструментов, поиском сервисов; и прочее, прочее, прочее. А вся эта работа отнимает время у собственно самих перевозок.
Вот, к примеру, ремонт. Только на то, чтобы найти какую-нибудь запчасть и съездить за ней, может понадобиться не один день. (А бывает, что приходится и заказывать. )
Если сломалось то, что ты никогда не чинил сам, придётся лезть в интернет, искать и изучать, как это сделать.
Если же что-то невозможно починить самому, нужно найти сервис. Но сервисы тоже бывают загружены, так что иногда приходится предварительно записываться на ремонт. А перед сервисом надо бы заехать на мойку, и если зима — там тоже можно простоять несколько часов.
Или, вот, взаимоотношения с государством.
Не один день частнику приходится тратить на:
— всё, что связано с ИП: налоги, страховые взносы, отчётность, счёт в банке;
— всё, что связано с оформлением автомобиля: транспортный налог, ОСАГО, техосмотр, в некоторых случаях необходимые пропуска и прочее.
Или документооборот с заказчиками.
Мало того, что документы нужно составить. Так ведь до сих пор многие из них приходится отправлять в бумажном виде почтой. А до почты ещё надо добраться — ведь она располагается не на трассах, по которым ты ездишь, а внутри городов или посёлков.
Ну и самое главное: работа ведь тоже есть не всегда.
Даже если пристроишься к постоянному заказчику, он вряд ли работает 365 дней в году.
Ведь существуют:
• длинные праздники, например — Новый год;
• сезонность (некоторые грузы возят только в определённое время года);
• весенние ограничения для грузовиков (в некоторые пункты не ездят в определённые весенние месяцы);
• перебои на производстве заказчика или в поставках.
• и т.д.
Так что, частнику полезно помнить одно из так называемых «следствий Закона Мёрфи», которое в переформулированном для наших целей виде звучит так:
«Для работы, приносящей денежную выручку, всегда остаётся меньше времени, чем ты планируешь.»
Поэтому, даже если в отдельные месяцы частник и может накатывать по 15000 км, как это делают по России машины крупных контор, в среднем по году у него редко когда выходит более 10000 км.
Но и эта цифра более оптимистичная, чем надо бы, поэтому возьмём для ровного счёта 100000 км в год, или 8300 в месяц. На неё и будем ориентироваться дальше при расчёте расходов.
Начинаем считать все возможные расходы за год
Итак, второе и самое главное: прикидываем и записываем все возможные расходы не менее чем за год.
Здесь тоже практически все частники делают ошибку, НЕ учитывая ВСЕ, абсолютно все расходы, даже мелкие. Как будто их платит кто-то другой?
Ещё хуже — когда забывают про крупные платежи, которые приходится делать редко.
Например, всю резину покругу при разумном пробеге нужно менять где-то раз в два года. И это очень серьёзная сумма. Для стандартного 5-осного автопоезда это 12 колёс, и если они стоят даже по 35000 руб., — это уже 420000 рублей. Делим 420000 на два года эксплуатации, получаем = 210000 рублей в год. Или 17500 рублей в месяц. 17500 рублей в месяц только на резину.
Поэтому, когда тебе кто-то говорит: «я за месяц отбиваю на фуре столько-то», спрашивай у него: а учитывает ли он вот такие, как резина, крупные, но не ежемесячные траты? Вряд ли.
Но мы будем делать правильно, поэтому те расходы, которые на этот год могут не выпасть, будем делить на годы эксплуатации и вписывать в этот конкретный год.
1) Постоянные расходы
Сначала считаем все постоянные расходы — это те, которые ты будешь платить обязательно, независимо от наличия или отсутствия у тебя работы и доходов. Считаем эти расходы за год.
• Страховые взносы и налоги ИП.
Берём вариант с патентом, стоимость которого в среднем 50000. Это самый простой и, в общем-то, самый дешёвый вариант налогообложения. Правда, он не подойдёт тем, кто хочет работать по НДС-ным ставкам или пополнять свой автопарк с помощью лизинга — таким нужна ОСНО — Общая система налогообложения. Итак, берём патент, который, к тому же, с 2021 года можно уменьшать на обязательные страховые взносы, размер которых в 2022 году составит 43211 рублей. Итого всё вместе за год:
≈ 50000
• Обслуживание счёта в банке.
Есть разные варианты — всё зависит от количества платежей. Возьмём попроще — 500 р/мес. За год:
≈ 6000
• Транспортный налог.
Зависит от региона и мощности двигателя. В среднем:
≈ 35000
• Техосмотр.
В этом году ситуация изменится, так как: во-первых, с 1-го марта вводится штраф за отсутствие диагностической карты в 2000 рублей; а во-вторых, машины теперь должны фотографироваться в месте техосмотра. Пока официальные цены примерно такие: 1500 за грузовик и столько же за прицеп. Итого:
≈ 3000
• ОСАГО, в некоторых случаях — КАСКО.
Ну, посчитаем только ОСАГО. В основном зависит от количества водителей и безаварийного стажа. Ну, пусть будет:
≈ 10000
• Водительская медсправка.
≈ 1000
Кстати, обязательный предрейсовый медосмотр тоже стоит денег, если его проходить. Также, в некоторых случаях для перевозки продуктов может потребоваться личная санитарная книжка (примерно 2000 руб. в год), а также сан-обработка кузова (примерно 2000 руб. в месяц). Здесь мы их писать в расходы не будем, но тем, кто хочет зарабатывать на рефе, нужно иметь это в виду.
• Тахограф (при том, конечно, что он уже установлен).
Это как раз тот случай, когда про расход забывают, поскольку происходит он редко — раз в три года. Поверка — около 4000 руб., замена блока СКЗИ — около 20000 руб., карта водителя — около 4000 руб. Делим на три года, получаем за всё вместе в год:
≈ 9000
• Базовая стоянка.
У настоящего частника обязательно должно быть место, где он может самостоятельно обслуживать автомобиль, а также хранить свои: инструменты, электроинструменты, сварку, приспособления, запчасти, колёса. ну и прочие сокровища водителя-индивидуала. Кроме того, на этой стоянке можно оставлять легковую, когда уезжаешь в рейс. Конечно, если есть свой большой частный участок, куда можно впихнуть автопоезд, это хорошо, но таких мало.
≈ 50000
• Сервис по поиску грузов, то бишь биржи типа АТИ:
≈ 20000
Итого постоянных расходов:
→ ≈ 184000 р/год, или
→ ≈ 15000 р/мес.
2) Рейсовые и постоянные эксплуатационные расходы
Следующие расходы — рейсовые и постоянные эксплуатационные.
• Топливо — основной рейсовый расход.
Исходя из средних показателей для не очень нового автопоезда при работе на межгороде возьмём величину 33л/100км.
Надо иметь в виду, что расходы на топливо могут оказаться существенно бóльшими из-за: веса груза, неисправностей автомобиля, тяжёлых дорожных условий, в зимнее время, в городских условиях, в пробках и колейках.
Средняя цена на АЗС на начало 2022 года — 53 рубля за литр. Да, конечно, иногда появляются возможности для приобретения более дешёвого топлива у, так сказать, неофициальных источников, но это не всегда и не везде.
Итак, 33л × (100000км / 100км) × 53р =
≈ 1749000
Кстати, упомянем и AdBlue, которая сейчас по 40 р/л. Но писать её здесь в расходы пока не будем.
• ПЛАТОН.
Практически все перевозчики пользуются федеральными трассами, причём большинство ездит почти исключительно по ним. Но поскольку многие пользуются ещё и платными дорогами, за которые, как известно, Платону не платят, возьмём из наших условных 100000 км в год только половину для оплаты Платону. С 1-го февраля 2022 года она составит 2 рубля 54 копейки за километр. 50000 × 2,54 =
≈ 127000
• Платные дороги.
Стоимость проезда по М11 или по М4 для автопоезда — примерно 6,5 руб/км. По ЦКАД — примерно в два раза больше. Возьмём цифру 7 руб и умножим где-то на четверть из наших условных 100000 км в год. 25000 × 7 =
≈ 175000
Также, случаются платные въезды в центры городов, платные пропуска для дорог с ограниченной нагрузкой, платные въезды на терминалы. Все эти проблемы должен оплачивать заказчик. Если нет, то ты должен знать о них и включать их в стоимость перевозки.
• Платные стоянки на трассе.
Вот, кстати, обратите внимание на этот пункт. Казалось бы: 150 рублей за стоянку — мелочь, на которую не стоит даже обращать внимание, не то что учитывать. Но давайте посчитаем так: 100000 км в год — это примерно 200 дней в рейсах, между половиной из которых — ночёвка на трассе. То есть, где-то 8 ночёвок на трассовых стоянках в месяц. Считаем: 100 стоянок в год даже по 150 рублей — и получается уже немалая сумма, которую отдать единоразово и рука не поднимется:
≈ 15000
• Мойка.
Ну, это у кого как — некоторые и сами шваброй моют, таская вёдрами из реки. Вообще, этот расход происходит в основном зимой. Ну, напишем на год раз пять-шесть:
≈ 8000
К постоянным эксплуатационным относятся и расходники:
• Резина.
Про неё уже сказано выше, но повторим: на стандартном 5-осном автопоезде в среднем в год меняется 6 колёс из 12-ти. Если брать недорогие тысяч по 35000, то это в год:
≈ 210000
• Тормоза.
Считаем их по тому же принципу, что и резину: минимум 2 оси в год в среднем по 10000р (это только колодки, без учёта дисков или барабанов):
≈ 20000
• Технические жидкости и фильтры.
Периодичность их замены сильно зависит от марки автомобиля и прицепа, а также от условий их эксплуатации. Приведём лишь основной список для грузовиков, а также примерную общую сумму за год. Итак, с периодичностью согласно руководству по эксплуатации должны меняться: масло двигателя и масляные фильтры, топливные фильтры, масло ведущего моста, масло коробки передач, консистентная смазка, антифриз, воздушный фильтр, картриджи осушителя, фильтр кабины, и другое. На всё это в год где-то:
≈ 50000
• Аккумуляторы.
Обычный срок эксплуатации 3 года. Стоимость одного в среднем 15000 рублей. 2×15000р делим на 3 года =
≈ 10000
• Прочие расходники.
Лобовое стекло, щетки дворников, лампочки, омывайка, антигель. Всё это нужно учитывать. В год примерно:
≈ 12000
Кстати, что касается вышеперечисленных расходников — резины, тормозов, аккумуляторов, лампочек и прочего: их расход одинаковый что у новой техники, что у старой. Ну, разве что масло на новых надо менять реже. Так что, старые машины, если они доведены до ума, требуют не настолько уж больше обслуживания по сравнению с новыми.
Итого, рейсовых и постоянных эксплуатационных:
→ ≈ 2376000, или
→ ≈ 198000 р/мес.
3) Плавающие (нерегулярные) расходы
Ну и последний вид расходов — плавающие. Или «приплывающие» — когда можно сказать так: «ну всё, приплыли». Ну или по-другому их ещё можно называть «нерегулярные».
Эти расходы будут обязательно (и не сомневайся), но какие конкретно и когда именно — чётко спланировать нельзя.
Нет, конечно, какие-то из них предсказать можно. Например те, что касаются технической части. Ну, вот, с двигателем: по определённым внешним признакам или с помощью диагностики можно определить, что скоро с ним придётся делать то-то и то-то.
Но всё же, серьёзный ремонт мотора — это не постоянно возникающий расход. На одной машине он может понадобиться через 1500000 км, на другой — через 150000. Нет, это не рулетка, конечно, но если покупаешь не новую технику, будь готов к сюрпризам. Кстати, не обязательно плохим.
Другие нерегулярные, то есть неожиданно возникающие расходы, например — штрафы, или покрытие стоимости повреждённого груза, или ДТП, — предусмотреть сложно.
Поэтому тут невозможно приводить конкретные суммы на каждый случай, а — только общий порядок.
Итак, самое прогнозируемое из «приплывающего» — это ремонт и запчасти.
За несколько лет эксплуатации на грузовике и прицепе, естественно, меняется и ремонтируется очень многое: от мелочей типа подушек пневмоподвески до переборки сложных агрегатов. А если не следить за машиной и вовремя не обслуживать, можно попадать на очень серьёзные суммы — на несколько сот тысяч. Даже если умеешь всё делать сам. Запчасти на грузовики стоят дорого.
Серьёзные траты на технику случаются и просто из-за невезения. Ты можешь запросто в каком-нибудь месте разгрузки наехать на спрятанный под снегом железный уголок и в момент попасть тысяч на сорок — столько сейчас в среднем стоит одно колесо для грузовика или прицепа. И ведь таких случаев немало. Я даже в Финляндии на подъезде к одному терминалу видел торчащую из бетонной плиты арматуру.
К чему-то среднему между расходниками и невезением относится всё хрупкое типа стёкол и фар, которые трескаются летом от камней, зимой — от ледяных каш. Сюда же — повреждения тента или стенок рефа при погрузке, которые можно заметить не сразу.
Да в общем, можно посмотреть многочисленные видео частников на ютубе, чтобы убедиться, что покой, то бишь работа без ремонтов, им только снится. Даже если машина не сильно старая. И даже если почти новая.
• Штрафы.
В последние годы ситуация серьёзно изменилась в связи с развитием автоматического весового и габаритного контроля. Раньше суровость наказаний за превышение массы, нагрузки на ось и за негабарит не сильно напрягала перевозчиков, так как в 99% случаев вопрос можно было решить взяткой на месте. Теперь же прилетают автоматически выписанные рамками штрафы. И количество этих рамок ежемесячно увеличивается на разных дорогах.
Посмотрим в Кодексе об административных правонарушениях печально известную статью 12.21.1 — за негабарит, превышение нагрузки на ось и превышение допустимой массы. Для предпринимателя штрафы по ней начинаются со 100000 (ста тысяч) рублей. Причём, чтобы попасть на такой штраф, вовсе не обязательно тянуть трал с экскаватором. Достаточно просто небольшого смещения обычного груза в обычном кузове.
Кстати, попасть на такой штраф можно и на машинах типа ГАЗона Next, — да-да, штраф именно по 12.21.1. Смотри в Правилах Перевозки Грузов (ППГ) приложение 3 с допустимыми нагрузками на оси, первую его колонку про автомобильные дороги, рассчитанные на 6 тонн на ось.
Также, если будешь часто ездить по разным незнакомым маршрутам, можешь смело планировать в расходную часть 3000-5000р на «обычные» штрафы: за неисправности, знаки, скорость, тахограф.
• Повреждения или недостача груза.
Немало народу попало и продолжает попадать на бананах, мороженом, стройматериалах и других нежных грузах, а также на пересчёте количества мест.
• ДТП.
Сложно найти водителя-дальнобойщика, который бы за несколько лет работы ни разу не поучаствовал в ДТП.
• Криминал.
Трассы и всё пространство рядом с ними — очень притягательные места для преступников (хотя мелочи могут тырить и коллеги-водители), а сам грузовик — весьма уязвимый объект из-за своих габаритов. Украсть могут всё, что можно: слить, открутить, срезать или вытащить: топливо, запаску, аккумуляторы, фонари, пробку заливной горловины, деньги, документы, ну и, конечно, сам груз.
• Неоплата.
А по-простому — кидалово со стороны заказчика. Практически любой перевозчик время от времени сталкивается как минимум с серьёзной задержкой оплаты (на несколько месяцев), а иногда — и со 100% кидаловым.
Ну так вот. Всё это я перечислил здесь не для того, чтобы отвадить кого-то от перевозок, а чтобы стало понятно, что у частника для решения этих проблем всегда должны быть зарезервированы деньги, иначе, когда это случится, он станет метаться — где бы их найти, и у него получится длительный простой.
То есть, частник-индивидуал всегда должен заранее откладывать деньги на эти «непредвиденные-плавающие» расходы. Как минимум тысяч по 40000 в месяц.
То есть, все такие расходы (ремонты, запчасти, штрафы, форсмажоры) составляют в год усреднённо 40000 × 12 =
→ ≈ 480000
Итоговая сумма всех возможных расходов за год
А теперь, наконец, подведём итог по всем расходам за год.
Постоянные 184000 + рейсовые и постоянные эксплуатационные 2376000 + приплывающие-нерегулярные 480000 =
→ ≈ 3040000
То есть, аккурат, три миллиона за год.
Величина расходов на 1 км пробега
Теперь делим их на предполагаемый годовой пробег 100000 км и получаем
30 рублей/километр.
Таким образом определилось, что для стандартного автопоезда каждый километр в начале 2022 года стоит примерно 30 рублей.
Выясняем ставки
Далее смотрим на ставки, точнее — на цены за километр.
Да, конец 2021 года был хорошим для многих перевозчиков. Например, цены на реф были около 55 руб/км (с НДС) на круг.
Но наш расчёт — скорее для тентов или штор, да и без НДС, опять же.
Ну, хорошо, возьмём для расчёта 50 руб/км на круг.
Чистый доход за километр пробега, за год, за месяц
Далее вроде бы всё просто: 50 руб. дохода — 30 руб. расхода = получаем чистыми 20 рублей с километра. Умножаем их на 100000 км пробега за год, получаем 2000000, начинаем делить на месяцы. Но, стоп: ведь оплачиваются-то, как правило, не все километры пробега.
Например, перевозчик трамваит по маршруту Питер — Москва — Питер. Грузы есть туда и обратно, но клиенты разные. В Москве (а «Москва» для грузоперевозчика — это нечто в границах ЦКАД, а то и 108-й), так вот, в этой Большой Москве он выгружается где-нибудь в Селятино, потом едет 150 км либо по 107-й, либо по ЦКАДу, чтобы загрузиться обратно где-нибудь в Ногинске. Таких рейсов у него 5 в месяц. То есть, каждый месяц у него 750 неоплачиваемых километров, а это 9000 км в год.
Ну, вообще, конечно, сложно сказать, у кого сколько холостых пробегов, но как минимум это процентов 5. Поэтому для наших расчётов отнимаем 5000 неоплачиваемых километров в год.
Пересчитаем заново. Умножаем чистые 20 рублей с километра уже не на 100000 км, а на 95000. Получаем теперь не 2000000 в год, а 1900000.
Вот теперь настало время разделить их на 12, чтобы посмотреть теоретический чистый доход за месяц. Делим / получаем: 160000 рублей в месяц.
Повторю ещё раз: 160000 рублей в месяц при наличии постоянной работы на весь год по цене не менее 50 рублей за километр на круг.
Если на круг будет 40 руб/км, доход составит уже только 10 рублей с километра. 10 × 95000 / 12 = 79000. Всего 79000 рублей в месяц при 40 рублях/км.
Так можно ли покупать фуру в 2022 году?
1. На начало 2022 года брать свою фуру для работы по цене менее 50 руб/км на круг смысла нет.
2. Если взять сцепку тент/штору за свои 3000000 и кататься по цене не менее 50 руб/км на круг, то в принципе можно отбить её года за 2, если самому при этом жить на 30000 в месяц.
3. Взять сцепку в лизинг под работу 50 руб/км на круг не реально. Чтобы частник-одиночка мог потянуть лизинг при пробегах, на которые он физически способен, он должен работать по цене не менее 70 руб/км на круг.
Расчёты сделаны по состоянию цен на начало 2022 года.
Дальнобой ПРО. Январь 2022.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше.
Рейтинг лучших грузовиков для работы и заработка в 2022 году
Грузовая машина — это обширное понятие. Ошибочно считать, что грузовик — это исключительно огромная фура, которая способна перевозить 1-2 контейнера. Либо самосвал, куда загружают тонны товара и перевозят на разные расстояния.
В действительности грузовики — это машины, которые предназначены для перевозки грузов того или иного типа. Они заточены именно под эти функции. Максимальное пространство отведено под погрузку товаров. А для водителя предусмотрена лишь кабина. Зачастую она также позволяет перевозить 1-2 пассажира за счёт дополнительного кресла или мини-диванчика впереди.
Автомобиль, по мнению многих, это предмет роскоши, при владении которым приходится тратить солидные деньги. Это обслуживание, ремонт, покупка разных расходных материалов, оплата бензина, стоянка и прочие пункты.
Но на практике машина ещё выступает и как средство для заработка. И тут важно найти оптимальный баланс, выбирая подходящий вариант большого грузовика, либо небольшой, но всё же грузовой машины.
Сегодня постараемся ответить на вопрос о том, какой же грузовик будет лучше купить для заработка, ведения бизнеса, основанного на грузоперевозках. Причём этот топ может помочь как крупным предпринимателям, рассчитывающим создать целый автопарк, так и частным перевозчикам, где весь бизнес строится вокруг только одного автомобиля.
Чтобы определить, какой грузовой автомобиль подойдёт лучше в вашем случае, нужно понимать задачи, поставленные перед транспортным средством.
Ведь одни хотят хорошие машины для городских грузоперевозок, а другим подходит лучше грузовой автомобиль из категории средней и высокой тоннажности, то есть для работы дальнобойщиком.
Все грузовики можно разделить на три категории.
- Малотоннажные. Обычно такие авто служат для перевозки грузов весом до 3 тонн. Это продукты питания, мебель, стройматериалы и пр. Для этих целей используют компактные грузовики, в некоторых случаях микроавтобусы. Если груз негабаритный, предпочтение стоит отдать моделям с открытым бортом. Закрытые грузовые отсеки ориентированы на транспортировку быстро портящихся или габаритных товаров.
- Среднетоннажные. Параметры грузоподъёмности составляют 5 – 10 тонн. Для этого класса грузовиков минимальный объём кузова составляет 35 кубических метров. Предназначены для крупного груза и товара большего веса.
- Крупнотоннажные. Это грузовики с грузоподъёмностью от 10 тонн и выше. Стандартный крупнотоннажный автомобиль имеет грузовой отсек объёмом 80 кубических метров. Но есть модели большего размера.
Но также будет правильно включить в рейтинг так называемые полулегковые автомобили, которые могут стать прекрасным помощником в работе. С помощью полулегковых фургонов регулярно осуществляется доставка небольших партий грузов. К примеру, это актуальное решение для служб доставки, при заказах питьевой воды и прочей подобной продукции.
Так что отдельное внимание в рейтинге стоит уделить фургонам.
Если приобретать машину для работы, то нужно опираться ещё и на характеристики самого грузовика.
Критерии выбора
Хорошие грузовые авто подбираются исходя из ключевых критериев, максимально выгодных для владельца.
- Грузоподъёмность. Может составлять 1-20 тонн. Выбор зависит от того, какую категорию товаров и в каком объёме вы перевозите. Если это небольшая служба доставки или перевозки в пределах города, выбирайте маленькие грузовики. Для дальнобойщиков подходят прицепные модели.
- Погрузочный объём. Говорит о том, сколько товара за один рейс вы можете перевезти. Обычно минимальный объём составляет 9 кубических метров и может достигать 120 м. куб.
- Кузов. Бывает открытым, закрытым, предназначенным для перевозки лекарственных препаратов и пр. Продукты питания, к примеру, перевозят только в кузовах с рефрижератором.
- Год выпуска. Некоторые скажут, что грузовой автомобиль лучше брать новый. Но не у всех начинающих предпринимателей есть деньги на покупку грузовика стоимостью от 1 миллиона рублей и больше. Прицепные крупнотоннажные машины стоят минимум 4 – 5 миллионов рублей. Потому приобретать нужно эффективную грузовую машину, которая может быть выпущена 5 – 15 лет назад.
- Состояние. Перед покупкой следует оценить текущее состояние авто. Это касается технической части. Если двигатель и кузов в порядке, тогда грузовик прослужит ещё много лет. Покупать авто, требующее серьёзного ремонта, экономически невыгодно.
- Бюджет. Опирайтесь на реальный бюджет, который вы можете потратить. Влезать в долги или брать в кредит машину не стоит. Лучше для начала взять что-то дешевле, а по мере развития бизнеса поменять грузовик на более новую модель.
- Стоимость обслуживания и эксплуатации. Главный критерий, который определяет количество финансовых вложений, необходимых для содержания, планового обслуживания и эксплуатации машины. Плюс учитывается стоимость запчастей, их доступность и сложность в проведении ремонта.
Вы уже сами решаете, что лучше купить для работы конкретно в вашем случае.
Лучшие полулегковые фургоны
Выбирая авто, которое будет использоваться для грузоперевозок, многие останавливаются именно на небольших фургонах. Такие машины способны выполнять приличный объём работ, принося заработок своему владельцу.
Подобные фургоны обладают солидным объёмом грузового отсека. При этом впереди предусмотрено 2 полноценных места для водителя и пассажира.
Большинство фургонов также имеют грузопассажирский аналог. То есть одна модель может быть выполнена в виде грузового фургона, либо же обычного легкового авто, где есть полноценный задний ряд и стандартный багажник.
Если вы размышляете над тем, какой грузовик типа фургона лучше купить для работы, чтобы ездить самому, то тут стоит присмотреться к следующим вариантам.
- Citroen Berlingo. У этого автомобиля есть пассажирская версия Berlingo Multispace. Потенциально, если машина планируется использоваться для работы и в качестве семейного авто, можно взять и Multispace. Но всякий раз для перевозок придётся складывать сиденья. Объём получится меньше, да и сам грузовой отсек организован будет хуже. Так что оптимальным выбором станет коммерческий Berlingo. Модель получила широкое распространение в России за счёт адекватной стоимости и широких функциональных возможностей. Стоит от 1,25 миллиона рублей в 2021 году. Просторный багажный отсек и экономичный дизельный двигатель отлично выполняют свои функции. Есть и бензиновая версия, но в плане экономии топлива лучше брать дизель. Автомобиль лёгкий в управлении и требует обычных прав категории В. Сборка не совершенная, но при небольших вложениях можно выгодно работать и зарабатывать.
- Volkswagen Caddy. Машина также доступна в грузовом и пассажирском исполнении. Пользуется стабильно высоким спросом на вторичном рынке, а также хорошо покупается в автосалонах. Фургон высокого немецкого качества с образцовой практичностью. С момента появления на российском рынке, Caddy стабильно остаётся на высших позициях по продажам. Прекрасное решение для повседневных перевозок небольших объёмов. Если взять пассажирскую версию, это ещё и замечательная семейная машина с повышенной вместительностью. Для работы достаточно иметь права категории В. Каких-то существенных недостатков в модели не обнаружено. Даже цена находится на вполне приемлемом уровне как для автомобиля такого качества.
- Fiat Doblo Cargo. Итальянский фургон, который имеет оригинальный дизайн. Выглядит действительно необычно. Но скорее на любителя. Важно понимать, что в случае заработка на грузоперевозках, обращать внимание на дизайн машины точно не стоит. Здесь важно другое. В плане коммерческих возможностей Doblo может стать прекрасным помощником для бизнеса. Вмещает солидное количество товаров, оснащается удобными боковыми дверьми и распашным багажником, что значительно облегчает процесс погрузки и выгрузки. Добавить стоит экономичный дизельный двигатель, который также сэкономит бюджет владельцу, и позволит больше заработать. В России Fiat Doblo Cargo пользуется заслуженным спросом, поскольку сочетает в себе адекватную цену, приятный внешний вид, хорошо организованную грузовую кабину и продуманный комфорт для водителя. Нюанс лишь в том, что зеркала заднего вида быстро загрязняются. Это небольшой просчёт инженеров. Но подобный минус можно и простить.
- Lada Largus. В сегменте малых грузоперевозок эта модель в России занимает лидирующие строчки. Во многом за счёт доступной цены. Сейчас Lada Largus в не самой плохой комплектации можно взять по цене менее 700 тысяч рублей. Грузоподъёмность стандартная для этого класса и составляет 750 килограммов. Очень удобная погрузочная кабина обеспечивает солидные возможности и комфорт при грузоперевозках. Работает на скромном двигателе объёмом 1,6 литра. Не идеальный расход топлива, но всё равно за счёт низкой цены, доступных запчастей и элементарного обслуживания входит в число фаворитов. На такой машине действительно выгодно работать, если задача состоит в грузоперевозках небольших объёмов.
Во многих ситуациях полулегкового фургона с его вместительностью и грузоподъёмностью оказывается достаточно, чтобы выполнить поставленные задачи и принести владельцу прибыль.
Но иногда работа требует большего. Тогда есть смысл переходить в категорию малотоннажных грузовых машин.
Лучшие грузовики малой вместимости
Это уже более внушительные по своим размерам грузовые автомобили.
Полноценный коммерческий транспорт, рассчитанный на небольшие объёмы грузоперевозок.
Каждая представленная в рейтинге машина может пригодиться при организации перевозок на дальние расстояния, либо же по городу.
- Peugeot Expert. Ещё один француз. Но теперь уже от компании Peugeot. Вообще машины концерна PSA (Peugeot-Citroen) в России не особо в почёте из-за сложностей в ремонте. Но это не касается коммерческого транспорта. У них всё намного лучше. Модель Expert характеризуется удобством эксплуатации, надёжностью конструкции и экономичностью. Да и внешне выглядит солидно. Может перевозить груз весом до 1,4 тонны. Для грузоперевозок и заработка это отличные показатели. При этом среди двух моторов лучше выбирать двигатель на 150 л.с. Начальный ДВС слабый и при полной загрузке работает на износ.
- ГАЗель ГАЗ 3302. Вариант для начинающих предпринимателей, которые не могут позволить себе купить дорогую грузовую иномарку. В этом случае ГАЗель станет беспроигрышным вариантом. Да, спрос на ГАЗ 3302 падает. Во многом за счёт продвижения ГАЗ Next. Тоже неплохой вариант. Главный козырь машины в её цене. Плюс предлагается широкий выбор исполнения грузовой кабины. Это может быть обычный фургон, тентованная кабина, открытая платформа или даже рефрижератор. То есть подобрать машину можно под конкретный вид деятельности. Модель проверена временем и получила высокие оценки от покупателей. Для старта бизнеса одно из лучших решений в плане соотношения цены, качества и расходов на содержание, обслуживание. Но тут главное найти вариант в хорошем состоянии, если это подержанная ГАЗель. Также готовьтесь к тому, что по расходу топлива это не будет самый экономичный вариант.
- Volkswagen Transporter. Думая о том, какой грузовой автомобиль будет лучше купить себе для работы и заработка, можно без тени сомнения выбирать немецкий коммерческий фургон. Легенда из Германии, которая до сих пор пользуется стабильно высоким спросом. Автомобиль обновляется, меняет поколения. Но неизменным остаётся качество, надёжность и практичность. Грузовик подойдёт для перевозок по городу и на дальние расстояния. Имеет грузоподъёмность на уровне 1,4 тонны. Багажный отсек огромный и продуманный. Позволяет перевозить габаритные грузы. Ещё здесь отменный дизельный двигатель на 2,0 литра. К нему можно взять механику, либо роботизированную коробку. Водителя ждём максимальный комфорт и безопасность. Но недостаток вполне очевидный. Это более высокая цена, чем у представленных ранее конкурентов.
- Volkswagen Crafter. Также в этом сегменте можно присмотреться к такому варианту Volkswagen Crafter. У него есть возможность приобрести коммерческую версию с рефрижераторной установкой, взять версию для перевозки промтоваров, хлебной продукции и пр. Есть даже Crafter в виде эвакуатора и автовоза.
- Hyundai HD35. Малотоннажный экономичный автомобиль южнокорейского производства, который обладает грузоподъёмностью до 1,4 тонны. Получил широкое распространение в небольших компаниях, где требуется перевозить ограниченные партии товаров в рамках города или пригорода. В качестве надстройки можно взять промтоварную кабину, либо же изотермический фургон.
- Isuzu Elf. Ещё один популярный вариант малотоннажного грузового автомобиля, который способен принести солидный куш для предпринимателя. Всё благодаря удачному сочетанию надёжности, эффективности и функциональности модели. Японский грузовик удобный и мобильный. При этом есть несколько вариантов исполнения, которые отличаются грузоподъёмностью. Этот параметр составляет от 1,5 до 3 тонн. Хороший выбор для работы в мегаполисе. С обслуживанием и ремонтом в России проблем не возникнет. Запчасти есть всегда, а их цена более чем адекватная.
Коммерческие грузовики малой вместительности входят в число самых востребованных и популярных машин, используемых при грузоперевозках в черте города и при доставках на внушительные расстояния.
Топ машин со средней тоннажностью
К средней тоннажности можно отнести грузовики, способные перевозить от 5 до 10 тонн груза.
В зависимости от того, какую машину решить выбрать предприниматель для организации грузоперевозок, во многом зависит его последующий заработок. Автомобиль действительно сильно влияет на выгодность ведения бизнеса. Хотя не последнюю роль тут играют и вопросы грамотного руководства.
Тем не менее, если вы не знаете, какую машину средней тоннажности лучше выбрать для последующих регулярных грузоперевозок, то стоит присмотреться с представленным вариантов.
Это модели, обладающие нужным сочетанием качества, надёжности, экономичности и вместительности. Для грузоперевозок оптимальные машины на российском рынке, которые и возглавили рейтинг 2022 года.
- Hyundai HD120. Некоторые считают, что это лучший грузовой среднетоннажный автомобиль, который стоит покупать для грузоперевозок и заработка. Машина сочетает в себе адекватную стоимость, высокие эксплуатационные характеристики и надёжность. В отделе коммерческого транспорта Hyundai давно поняли, насколько их машины востребованы в РФ. Потому каждую новую линейку стараются адаптировать под местные условия. Представленная модель имеет грузоподъёмность до 8 тонн. Можно взять обычную обшитую кабину, тентованный кузов, изотермический грузовик и пр.
- Isuzu Elf 9.5. У японской компании есть также модель Elf, которая входит в категорию среднетоннажных грузовиков. Это модификация 9.5. Машина представлена в широком выборе оснащения. К примеру, это могут быть комплектации с открытым кузовом, для перевозки промтоваров, изотермический фургон, самосвал, эвакуатор для легкового транспорта, платформа с краном-манипулятором и пр. В плане грузоподъёмности ограничения составляют 6,5 тонн.
- Hyundai HD170. Более солидный среднетоннажник от южнокорейского производителя. Отлично адаптирован к сложным российским условиям. Это касается как дорог, так и погоды. Грузоподъёмность на уровне 10 тонн даёт отличные возможности владельцу для работы и заработка. Для водителя предусмотрена комфортабельная и безопасная кабина. Экономичный двигатель также вносит свою лепту в выгоду ведения бизнеса на таком грузовике.
- Isuzu Forward 12.0. Японский грузовик, обладающий грузоподъёмностью 8,2 тонны. При этом машина получила небольшие габариты и массу. Эффективно расходует топливо, не требует дорогостоящих запчастей и сложного сервисного обслуживания. В просторной кабине даже есть спальное место. Отлично адаптирована под дальние поездки.
Уже покупателю решать, какую именно грузовую машину ему будет выгоднее купить для грузоперевозок и работы.
Лидеры в сегменте крупнотоннажных грузовиков
Завершает рейтинг подборка из крупнотоннажных грузовых моделей.
Тут смотреть на откровенно дешёвый Китай не стоит. Он не такой выгодный, как может изначально показаться. Низкая цена лишь отвлекает от имеющихся проблем. А это низкое качество сборки, слабый двигатель, большой расход, частые поломки и пр.
Потому здесь будут представлены грузовики, которые станут выгодным решением для работы и активных грузоперевозок.
- Isuzu Forward 18.0. Машина выполнена в строгом соответствии с международными экостандартами. Безопасная, комфортабельная. Предусматривает наличие спального места. Универсальная конструкция позволяет оснастить этот грузовик под работу в разных отраслях. Это платформы, фургоны, цистерны, эвакуаторы и пр.
- Hyundai HD250/260 и 270. Такие грузовые машины имеют грузоподъёмность 17,4 и 18,9 тонн соответственно. Максимально практичные, удобные и функциональные. Прекрасно адаптированы под грузоперевозки на дальние расстояния. В плане качества сборки и эффективности ничем не уступают европейским аналогам. При этом по цене и стоимости содержания, куда входит ремонт, обслуживание и расходы на топливо, оказываются выгоднее множества конкурентов.
- КАМАЗ 54901. Универсальный тяжеловесный грузовик, который часто приобретают для работы, где требуется повышенная вместительность и недорогое обслуживание. Может перевозить до 44 тонн груза в составе автопоезда. Дешёвая машина, доступная в плане сервиса. С запчастями и расходниками никаких проблем нет. Рассматриваемую модель впервые показали только осенью 2017 года в Москве. Но полноценный дебют пришлось ждать ещё 2 года. Продажи стартовали с мая 2020 года.
- MAN TGS. Автомобиль, который в мире грузовиков вряд ли нуждается в представлении. Обладает допустимой нагрузкой при перевозках до 44 тонн. Мечта многих, кто открывает свой бизнес, либо стремиться к развитию, расширяя автопарк грузовых машин. Грузовик обладает максимальным уровнем комфорта. Здесь всё до мелочей продумано для обеспечения удобства и безопасности водителя. Хорошие моторы с разумным расходом топлива, чем существенно выигрывают у КАМАЗов. Но и цена ожидаемо выше. Машину можно взять новой, либо найти на вторичном рынке.
Выбирая грузовик, сначала нужно подумать, какой работой планируете заниматься, а также какие задачи будут стоять перед транспортом.
Определённые виды бизнеса вполне устроит даже легковой фургон. Другим же требуются настоящие монстры на колёсах, способные тянуть за собой тяжеловесные прицепы, наполненные товарами.
Какой грузовик на ваш взгляд лучше подходит для бизнеса? Так ли сильно влияет машина на заработок и успех предпринимателя? Если бы брали для себя, какому варианту отдали предпочтение?
Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о проекте друзьям!