Чем смазать ручку газа на мотоцикле
Еще. Сама гашетка(без тросиков) крутится легко или с усилием? Если с умилием , то сними гашетку, почисть сам руль и внутренюю часть гашетки смаж и одень назад. И в пульте тоже. Смаж все графитовой смазкой.
Тросы промывай средством для чистки тормозов (балончик) , продувает все на ура. Дедовский метод — ндклаешь в целофановом пакете дырочку чтоб трос с оплеткой залез, засовываешь тросик, изолетой приматываешь пакет к тросику, чтоб получилось подобие воронки. И в эту воронку залеваешь тормозуху, самую дешовую. Тросик водиш туда сюда(приговаривая — как замечательно входит и выходит) таким образом и тросик прочистишь и оплетку и промажешь его. так отец всю жизнь на урале смазывал тросики 8))
Всем спасибо за советы и персонально Георгию. Промыл троса, пролил маслом, почистил ручку, всё смазал, тросики отрегулировал и ручка стала работать очень легко, как на новом мотоцикле. Единственно, на открывающем тросе есть две порванные жилы, но они прямо рядом с ручкой и в оплетке не проходят. Трос или перепаяю, или заменю на новый в межсезонье.
Леша, вот кстати действительно, один раз собрал, а оно туго стало. Разобрал, собрал ещё раз и всё ок заработало. Очень непривычные ощущения, когда ручка очень легко крутится и возвращается назад)) я прям в восторге от результата. Жаль мотор барахлит.
продавец подарил Motul 5100 10W40 для мото, его и залил. С завода залито толи консервационное масло, толи какое-то дичайшего качества, но отец сказал, что по ощущением напоминает салидол разбавленный керосином xD
FAQ: Всё просто, мотор немного прогрел, открутил защиту двигателя, выкрутил сливной болт, дать стечь маслу под разными наклонами мотоцикла, надавить на вилку, на заднюю часть, покачать вправо влево. Заливал 1л по отметкам в смотровом окошке (щуп китайский, нет к нему доверия, да и в руководстве написано по смотровому окошку ориентироваться).
Под сливной болт лучше сразу купить и поставить алюминиевую шайбу .
Отрегулировал натяжение цепи
Была натянута как струна, можно угробить подшипники на раз, и плюс весь байк ощущается очень жёстким (в плане подвески).
FAQ: Опять же всё просто: ослабляем болт крепления колеса с левой стороны, с помощью гаек натяжителя цепи настраиваю — чтобы под моим весом ход вверх или вниз был 2.5см (это на спортах и дорожниках цепь почти не меняет свой натяг под весом райдера, в эндуро же подвески такие, что когда вы садитесь, цепь сразу же натягивается, и если вы настроите не под нагрузкой — сев на него, вы получите перетянутую цепь). После регулировок прокатывал байк вперёд-назад, чтобы всё уселось, и опять проверял натяг. После с помощью штангель-циркуля выставил колесо по центру маятника (мерял от маятника до обода — чтобы расстояния с двух сторон были одинаковые). Зажимаю болт обратно. После затяжки болта цепь также немножко подтягивается.
Тормозной шланг переднего тормоза проходил прямо над центром приборной панели:
FAQ: Ослабил совсем немного болт крепления шланга — проворачиваем его так, чтобы шланг никак не мешал приборке. Зажимаем обратно. Теперь он у меня идёт вдоль перекладины руля.
Смазал тросики сцепления и газа
(хоть под ручкой сцепления и виднелось что-то вроде смазки — это фейк, тросы ПОЛНОСТЬЮ СУХИЕ, несмазанными — у людей рвались достаточно быстро)
Чем смазывал: графиткой перемешанной с трансмиссионкой
Смазка тросика сцепления
FAQ: Полностью снимаем тросик, откручиваем регулировочную гайку тросика у двигателя, отодвигаем резинку, вынимаем тросик (я фиксировал рычаг палкой, чтобы вынять тросик).
Освобождаем тросик из регулировочного барабана у ручки сцепления.
Заливаем смазку, чтобы начала вытекать с другой стороны, вращая, изгибая его и двигая вперед назад тросик в рубашке, для полной смазки.
Собирая в обратном порядке.
- Смазал ручку сцепления внутри силиконовой смазкой , также побрызгал резинку на тросике у двигателя внутри силиконовой смазкой (тросик стал влетать в неё как по маслу:) без трения)
Смазка тросика газа
FAQ: Тут сложнее, тк тросик входит в карбюратор, а туда так просто не подлезть, чтобы снять тросик, необходимо: Снять седло, снять пластик, снять бак.
Главное запоминать что где откручивали, последовательность, лучше отфоткать как было.
Бак полностью не снимал, лень возится с перекрытием топлива, отодвинул вбок и подержал на весу, не забываем перед этим отсоединить коннектор, чтобы его случайно не вырвать.
Откручиваем крышку карбюратора, пасатижами отсоединяем трос.
Разбираем ручку газа, вынимаем трос.
Смазываем трос, также как со сцеплением, НО, но не со стороны карбюратора, тк там по тросику, масло может стечь в карбюратор и попасть внутрь, там вообщем осторожней.
Собираем в обратном порядке.
Заодно запомнил положение иглы с завода: 2 отметка снизу из 5.
Ещё в крышке бака есть отверстия для воздуха, но они так сделаны, что в случае сильного наклона, оттуда бензин прям льётся ручьём. вы можете загореться и взорваться xD 😀 шутка ахахаха
- Был резиновый шум(визг, чвяканье), да именно резиновый — тк это шумят резинки в осях колёс.
Смазал цепь
купил смазку цепи MOTUL C3 Chain Lube Off Road
Смазывается только между пластин в сочленениях звеньев (не снаружи цепи, не по цилиндрикам).
И напоследок фото X250 голеньким:)
Дальше регулировка света, но это потом, отдельной записью 🙂
А сейчас покатушка:)
Вчера покидал пару раз мот в грязь на правый бок, в результате газ крутится с трудом — назад не возвращается, приходится рукой возвращать
Кто снимал ручку, расскажите вкратце, что к чему, какие особенности. Просто в этот узел я ещё не лазил
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
а между тем там ооочень интересные вещи можно обнаружить. например, умирающий тросик)
я делаю гараздо проще берёш ведешку и промываеш её ставиш трубку между рулём и ручкой и нажимаеш кнопку и так по всему кругу прокручивая иногда ручку только накрой переднее крыло тряпкой так как вся грязь с мазутом будет лететь на заднюю часть переднего крыла то потом трудно смывать с крыла ту черняку
я делаю гараздо проще берёш ведешку и промываеш её ставиш трубку между рулём и ручкой и нажимаеш кнопку и так по всему кругу прокручивая иногда ручку только накрой переднее крыло тряпкой так как вся грязь с мазутом будет лететь на заднюю часть переднего крыла то потом трудно смывать с крыла ту черняку
Спасибо, думаю неплохой вариант для профилактики. Сомневаюсь, что мне поможет — скорее всего придется разбирать.
Я менял грипсы не меняя ручку газа, правда не сам, а в мотосервисе (конечно не из за одних грипс отдавал, а по другой причине)
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Да чё там грипы менять, ерунда. Старый снимаеш, не снимается-срезаеш. Новый надеваеш , потам по его торцу смело колбасиш, он налазиет. Не советую мазать Фейри\шмейри. В идеале есть специальный клей, никогда его не видел и не нужен он ващето.Чтобы прорезать дырки в торце (под крепёж защиты рычагов) зажигалкой накаливаю канцелярский нож и окуратно режу горячим ножом отверстия. Грипы идут разные, один левый, другой правый под газульку. Грипы -расходник. Беру самые шершавые и силиконовые.
Чтобы снять грипсу, не повредив ее — берем инсулиновый шприц с тонкой иглой и, проткнув грипсу в нескольких местах, нагнетаем под нее воды. Потом, чуть покрутив, сдергиваем резким движением.
Чтобы надеть грипсу, нужно смочить водой поверхности контакта, предварительно хорошо вымыв их и обезжирив. «По воде» грипса при должном навыке налезает легко и даже некоторое время поддается небольшим перемещениям-проворотам. Как вода высохнет — прилипает крепко, мне ни разу провернуть не удавалось.
Чем смазать ручку газа на мотоцикле
Не любые, а только часть, оставшиеся решаются армированным скотчем.
См. инструкцию:
В owners-мануале на мой мот указано Yamaha Chain and Cable Lube (заменен на Yamalube LubezAll™) или моторное масло SAE 10W30. Тросики удобно смазывать с помощью шприца с маслом или специальной приблуды типа Cable Luber.
Чем смазать ручку газа на мотоцикле
Не секрет, что одной из составляющих грамотной и быстрой езды на мотоцикле, является его техническое состояние. И достаточно большую роль здесь играет состояние органов управления. В связи со спецификой оффроуда, эти части мотоцикла, как правило, страдают больше всего, от работы в условиях гонок. Я думаю многие сталкивались с множеством неприятных моментов, которые создавали неправильно одетые ручки или не смазанный трос сцепления. Ниже мы попробуем разобраться, как правильно проверить и подготовить органы управления вашего мотоцикла.
1. Начнем с ручки газа, судя по фотографии она закреплена недостаточно, так как явно видно что резиновое тело ручки перекручено, невзирая на проволоку.
2. Разбираем дроссельный узел крепления тросов к ручку газа, для его осмотра. Внешняя рубашка тросов и конструкции их крепления не должна быть повреждены.
3. При разборке следует обратить внимание на все повреждения и грязь внутри конструкции узла.
4. На данной фотографии чётко видно что для смазки применялась густая смазка, которая при смешивании с мелкой пылью превратилась в прекрасный абразив, что и привело к подобной выработке на алюминиевом руле, что в свою очередь не делает удобней работу с газом.
5. Каждая часть дроссельного узла, должна быть очищена (желательно при помощи химии). Механики проффесиональных гонщиков, к слову, проводят данную операцию после каждой гонки.
6. При замене ручки газа, проффесиональные механики предпочитают использовать ручки, приклеенные к конструкции дросселя уже на заводе. Остается только смазать силиконовым спреем посадочное место на руле.
7. В данном случае пришлось заменить руль из — за сильной выработке на старом. Кстати силикон применяют, потому что он не так сильно притягивает и впитывает грязь, как традиционные смазочные материалы.
8. Убедитесь, что тросы газа идут параллельно и нигде не скручиваются.
9. Не смотря на то, что ручка приклеена в заводских условиях, мы прикручиваем её дополнительно в двух местах тонкой нержавеющей проволокой. Проволока в основном служит, для предотвращения попадания влаги и как дополнительная страховка от прокручивания. Отечественный опыт показывает , что вместо клея при посадке ручки на место можно использовать клей момент (держит не очень) или тонкую изоленту черного цвета, предварительно протерев её бензином, перед посадкой ручки.
10. Все элементы управления, должны быть очищены и смазаны. Ось ручки тормоза, показанная на фотографии, может значительно затруднить работу тормозного механизма.
11. Место крепления рычага, должно быть смазано и не иметь выработки.
12. Осмотрите рычаги на предмет их износа.
13. Тем временем меняем ручку на левой стороне руля. Америкосы, да и многие остальные используют всяческие суперклеи, поэтому работать приходиться очень быстро.
14. Используйте иглу от шприца, что бы выпустить лишний воздух, который может вам помешать одевать ручку. Так же через данную иглу можно более тщательно проклеить торец ручки.
15. Если на рабочих тросах есть нарушения из целостности, то их лучше заменить, так как торчащие нити все равно будет приводить к их некорректной работе.
16. Все трущиеся рабочие поверхности необходимо смазать.
17. Очистка и смазка производиться после каждой гонка, но в нашем случае, хотя бы раз в месяц.
18. Все рабочие поверхности механизма сцепления, так же чистятся и смазываются (кстати, мне надо бы заняться своим сцеплением, туговато стало).
21. Все вообщем — то должно быть очищено и смазано, а старые сломанные и гнутые рычаги заменены.
22. Выработка на оси ручки показывает на то, что болт пора поменять.
23. Аккуратней с кронштейном крепления, дабы не сорвать резьбу.
24. Смажьте пружину рычага.
25. Смазка вновь замененной оси, перед установкой обязательна.
26. Перед установкой рычага смажьте поршень главного тормозного цилиндра.
27. Установите рычаг, закручивая гайку, придерживайте головку болта ключом.
28. Замеряем расстояние от стоек руля до рычагов, для того что бы установить их на одинаковом расстоянии (спорная хуйня, я ставлю так как мне удобней, индивидуально под каждую руку).
29. Кабеля идущие по рулю, притяните к рулю электротехническими стяжками.
30. Типа американская хитрость, заклете липкой лентой или скотчем, место стыковки двух половинок дроссельного узла, для предотвращения попадания мелкодисперсной пыли в узел.
Ну вот как тот так девочки и мальчики.
25.07.2012
Техобслуживание Kawasaki Super Sherpa / график регламентных работ
15.11.2011
Сравнение мотоциклов двойного назначения 250сс от Хонда и СуперШерпы по основным ТТХ
ручка газа
снимаю красивую херню (4 винта М2,5х14) 
ослабляю тросы газа 
открутил нижний винт машинки 
два верхних винта машинки 
располовинил машинку 
теперь видны тросики 
покрупнее 
снимаю тросики и ручка газа свободна
трубу руля и ручку внутри чистейшим 92-м помыл, слегка смазал салидолом.
а вот с тросиками посложнее.
была приготовлена чудо-жЫжа из графита и трансмиссионного GM-овского масла и по капельке прокапаны оба тросика.
делалось это всё скорее для профилактики, нежели из необходимости))