Как работает антифриз в машине

Зачем менять антифриз?

Главная функция антифриза – охлаждение двигателя. Несвоевременная замена может привести к серьезным последствием, в частности, к перегреву двигателя. Избежать этого поможет правильный выбор качественного антифриза.

Что такое антифриз?

Антифриз – это универсальное название охлаждающих жидкостей для двигателей внутреннего сгорания. Представляет собой смесь воды с одним из элементов: этиленгликолем, пропиленгликолем, глицерином, спиртом.

Какие функции выполняет антифриз в автомобиле?

— Охлаждение двигателя и поддержание его оптимальной температуры;
— Защита системы охлаждения от замерзания, коррозии, накипи и кавитации (гидравлический удар, при котором происходит разрушение металла);
— Является смазкой для помпы.

Почему нужно менять антифриз?

Самое важное в составе антифриза – это присадки. Со временем их свойства теряются, и этиленгликоль с водой, из которых в основном состоит антифриз, начинают свою коррозионную активность. Хотите дырку в радиаторе? Покатайтесь на старом антифризе ещё полгода.

Из-за продуктов коррозии (частиц ржавчины), находящихся в охлаждающей жидкости, может «заклинить» термостат, разрушиться крыльчатка помпы, разгерметизироваться подшипник помпы, засориться радиатор и даже каналы двигателя. Все это может привести к перегреву двигателя. На первых порах перегрев двигателя приводит к увеличению расхода топлива, затем — к уменьшению мощности двигателя. Постоянный перегрев сокращает его срок службы в 2-3 раза.

Этих последствий можно избежать благодаря качественному антифризу и его своевременной замене. Периодически заглядывайте в расширительный бачок и проверяйте антифриз. Если вы заметите низкий уровень жидкости, помутнение цвета или появление осадков в виде ржавчины – вам необходимо менять антифриз.

Какую охлаждающую жидкость выбрать? Выбирайте качество!

1. Рекомендуем выбирать органическую охлаждающую жидкость, т.к. она:
— эффективнее противостоит кавитации;
— не агрессивна к алюминиевым, резиновым и пластиковым деталям;
— не образует гель и осадок;
— работает при более низких температурах;
— самое главное – органическая охлаждающая жидкость не препятствует теплообмену.

2. Не секрет, что 40% стоимости антифриза – это присадки.

Соответственно, в дешевой охлаждающей жидкости – дешевые присадки, а это значит, что такие важные свойства, как смазка помпы, защита от коррозии, накипи и кавитации, такая жидкость будет выполнять в разы хуже, чем качественная.

3. При покупке антифриза обратите внимание на следующее:

— Цвет. Выбирайте тот цвет антифриза, который залит в вашем автомобиле.
— Срок службы антифриза. Срок службы обычного антифриза (типа Long life coolant) – 2 года. Срок службы антифриза длительного действия (типа Power Coolant Super long life coolant) – 4 года.
— Температура замерзания антифриза. Оптимальная температура замерзания антифриз – это (-40С) и (-50С). Если антифриз с температурой замерзания (-60С), то его нужно разбавлять водой, т.к. состав слишком концентрированный и способствует коррозийной активности и агрессивному воздействию на резиновые детали (помпы). А замена помпы – это дорогой и трудоёмкий процесс.
— Страна производства. В области автомобиле- и моторостроения японцы – признанные лидеры, такие японские компании, как Tanikawa Yuka (производитель антифриза TCL), разрабатывает, производит и поставляет антифриз как для первой конвейерной заливки на завод Komatsu, так и для послепродажного обслуживания автомобилей в Японии. Следовательно, качество антифриза такое же, как в новеньких японских автомобилях.

Благодаря этим простым правилам и рекомендациям вы сможете выбрать качественный антифриз, который идеально подойдет вашему автомобилю, тем самым сможете избежать неприятных последствий при эксплуатации некачественного антифриза и перегрева двигателя.

Как выбрать антифриз для автомобиля: гид по охлаждающим жидкостям

Охлаждающая жидкость для двигателя важна так же , как моторное масло.

Она не дает двигателю перегреваться и требует периодической замены, потому что со временем может потерять свои свойства.

Охлаждающая жидкость — это смесь антифриза с водой, но нередко саму смесь называют антифризом. Еще есть тосол, но, если не углубляться в нюансы, это тоже антифриз.

У антифризов нет единой классификации. Страны используют различные маркировки, автоконцерны указывают различные допуски, а производители антифризов используют разный набор присадок и красителей. Кроме того, в России в качестве охлаждающих жидкостей продаются тосолы и антифризы и все они имеют разную температуру замерзания.

Эта статья поможет разобраться с классификациями охлаждающих жидкостей, объяснит, есть ли разница между тосолом и антифризом, антифризом разных цветов, расскажет, как проверить уровень антифриза и понять, когда его нужно долить или полностью заменить. Кроме того, вы узнаете, как отличить поддельный антифриз от настоящего и что лучше использовать — концентрат или готовый антифриз.

Как работает антифриз в системе охлаждения

При работе двигателя внутреннего сгорания выделяется много тепла. Если не охлаждать двигатель, он перегреется и его детали начнут разрушаться. Чтобы этого не произошло, в автомобилях предусмотрена система охлаждения.

Если сравнивать с человеческим организмом, антифриз — это кровь системы охлаждения. Он циркулирует внутри замкнутого контура и переносит тепло от двигателя к радиатору, в котором антифриз охлаждается и снова возвращается в двигатель. Охлаждающая жидкость циркулирует по системе под действием водяного насоса.

Пока антифриз не достиг рабочей температуры, он идет по малому кругу — только через двигатель и отопитель. Это нужно, чтобы двигатель быстрее прогрелся. Как только он достигнет рабочей температуры, открывается термостат и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу — идет в том числе через радиатор.

Антифриз охлаждается в сотах радиатора за счет потока встречного воздуха. Если этого потока для охлаждения недостаточно, то включается вентилятор. При нагреве охлаждающая жидкость расширяется, ее излишки выбрасываются в расширительный бачок.

Что такое антифриз, из чего он состоит и какие у него свойства

В качестве охлаждающей жидкости раньше использовали воду. Но у нее есть недостатки:

1. Вода расширяется, когда кипит, и превращается в лед, когда замерзает. В первом случае магистраль может лопнуть, когда двигатель работает, во втором — когда машина стоит на морозе.
2. Температурный режим — от 0 до +100 °C. Вероятность, что вода замерзнет или закипит, очень высока.
3. Вода способствует коррозии: алюминий окисляется, железо ржавеет, резина дубеет и разрушается.

Поэтому для системы охлаждения стали использовать антифриз — специальную техническую жидкость, которая охлаждает двигатель внутреннего сгорания и предотвращает перегрев. Так как автомобили эксплуатируются при любых климатических условиях, эта жидкость не должна замерзать зимой и закипать летом.

Основной компонент антифриза — дистиллированная вода. Обычно это примерно половина состава. Антифризы устойчивы к низким температурам благодаря двухатомным спиртам — этиленгликолю или пропиленгликолю.

Еще в состав антифризов входят различные присадки, основная задача которых — предотвратить распространение коррозии в системе охлаждения автомобиля. Из-за коррозионной активности этиленгликоля и пропиленгликоля патрубки, радиатор, термостат, насос и другие части системы охлаждения начинают разрушаться быстрее, чем просто в воде. Поэтому в составе антифризов обязательно есть присадки — ингибиторы коррозии.

Еще в антифризы добавляют другие присадки в зависимости от необходимых свойств и краситель.

Температура замерзания этиленгликоля в чистом виде — примерно −12 °C. Но если смешать его с дистиллированной водой в определенной пропорции, то температура замерзания может понизиться до −72 °C. Оптимальное для этой температуры содержание этиленгликоля в таком составе — 67%. Но чаще всего для получения антифриза этиленгликоль смешивают с водой в равных долях. Температура замерзания такого состава — около −36 °C.

Стоит учитывать, что антифриз замерзает не как вода и не образует единую ледяную глыбу. Появляются отдельные кристаллы, поэтому он не увеличивается в объеме и не разрушает систему охлаждения.

Температура кипения антифриза при атмосферном давлении — примерно +105 °C. До такой температуры могут нагреться многие турбированные двигатели — это абсолютно штатная ситуация. Чтобы антифриз не закипел, в системе охлаждения создают давление 1—2 атмосферы. При таком давлении антифриз закипает при температуре +125…+150 °C.

Температура кипения антифриза также зависит от соотношения этиленгликоля и воды. Например, при 40-процентном содержании этиленгликоля антифриз закипит при +105 °C, а при 60-процентном — при +110 °C. Рабочая температура антифриза в любое время года в исправной системе охлаждения варьируется от +85 до +100 °C.

Кавитация — процесс образования микропузырьков в жидкостях и их схлопывание. При схлопывании освобождается энергия и происходит микрогидроудар, подобный ударной волне в воздухе. От кавитации страдают в основном мощные дизельные двигатели с небольшими цилиндрами и большой степенью сжатия.

Пузырьки в охлаждающей жидкости образуются из-за высокочастотной вибрации у стенок цилиндров. Со временем из-за кавитации внешние стенки цилиндров повреждаются — на них образуются отверстия. Через них охлаждающая жидкость может попасть внутрь цилиндров. Для борьбы с кавитацией и защиты стенок цилиндров в антифризы добавляют специальные химические присадки.

Вспениваемость обычно связана с некачественным антифризом или неполадками в системе охлаждения. Пену можно увидеть, если открыть лючок расширительного бачка. Если залить в систему охлаждения антифриз, который не соответствует рекомендациям производителя, или смешать разные типы, может образоваться пена.

Еще пена образуется, когда нарушена герметичность прокладки блока цилиндров и туда попадает воздух. Это серьезная неполадка, ее необходимо устранить как можно скорее. Антифриз не должен вспениваться при циркуляции в системе охлаждения. Для этого в антифризы добавляют специальные присадки.

Воздействие на резину. Система охлаждения автомобиля состоит не только из металлов, например чугуна или алюминия. Соединительные патрубки, уплотнительные резинки, расширительные бачки сделаны из пластмасс и резины. Антифриз должен обладать такими свойствами, чтобы не давать резине усохнуть и растрескаться, иначе образуется течь. Кроме того, при попадании частичек резины в антифриз они засоряют систему охлаждения и ухудшают теплообмен.

Какие виды антифриза бывают

Этиленгликолевые — на основе простейшего многоатомного спирта этиленгликоля. В очищенном виде это бесцветная маслянистая жидкость без запаха. При попадании в организм вызывает необратимые процессы и даже смерть.

Пропиленгликолевые. Современный вид антифриза, который пришел на смену ядовитому этиленгликолю по экологическим причинам. В нем содержится до 20% глицерина, который увеличивает вязкость и снижает эффективность теплообмена. Кроме экологичности, у пропиленгликолевых антифризов нет преимуществ над этиленгликолевыми. Пакет присадок у этих антифризов одинаковый.

По присадкам выделяют четыре основных вида антифриза.

Неорганические — силикатные, с неорганическими ингибиторами. В качестве антикоррозийных присадок к этиленгликолевым антифризам используют неорганические вещества, чаще всего силикаты. Еще встречаются фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их различные комбинации.

Органические — карбоксилатные, с органическими ингибиторами. В качестве антикоррозийных присадок к этиленгликолевым антифризам используют органические карбоновые кислоты. Такие присадки еще называют карбоксилатными с органическими ингибиторами.

Гибридные. Присадки-ингибиторы коррозии в этих антифризах — смесь органических и неорганических веществ. То есть это этиленгликолевые антифризы с силикатными и карбоксилатными присадками.

Лобридные. В таких антифризах используют минеральные присадки, чаще всего соединения кремния. Это обеспечивает более высокую температуру кипения — до +135 °C — и больший срок службы.

Что означает цвет антифриза

Изначально этиленгликоль — бесцветная жидкость. Цвет антифризу придают различные красители, и здесь нет единого стандарта. Миф о том, что охлаждающую жидкость можно выбрать и долить в систему охлаждения, ориентируясь только на цвет, появился давно. В советское время было только два варианта тосола: голубой для температуры до −40 °С и красный — до −65 °C. Сейчас, когда на рынке полно производителей, маркировок и присадок, нельзя ориентироваться только на цвет.

Еще один миф утверждает, что цвет прямо указывает на срок службы охлаждающей жидкости. Например, красный — пять лет, желтый — три года, а синий — два. Но это не так.

Антифриз окрашивают в различные цвета по нескольким причинам:

1. Цветную жидкость сложно спутать с водой или спиртом: неестественный яркий цвет — явно что-то химическое.
2. Удобно смотреть на уровень антифриза в расширительном бачке.
3. Легче найти утечку в системе охлаждения.
4. Проще понять, что антифриз отработал свой ресурс. Если он помутнел, потемнел, когда-то яркий цвет стал бледным — антифриз пора менять.

Возможность смешивать разные цвета зависит от того, насколько антифризы совместимы по составу. Если они идентичны, но у разных производителей использовались разные красители, то их можно смешать. На практике подобрать абсолютно одинаковые по химическому составу антифризы очень сложно. Если даже удастся, скорее всего, это будут охлаждающие жидкости одинаковой маркировки и одного производителя.

Например, в Hyundai Creta с завода залит зеленый антифриз. При доливе на плановом ТО официальный дилер использовал оригинальный антифриз, который можно купить по каталожному номеру. Допуски и маркировка соответствуют залитому на заводе, поэтому совпал и цвет — зеленый.

Классификация антифризов концерна Volkswagen

Среди всех национальных стандартов и классификаций наибольшее распространение получила внутренняя классификация антифризов от концерна Volkswagen. У них используются антифризы G11, G12, G12+, G12++ и G13.

G11 — силикатный этиленгликолевый антифриз, который образует защитную пленку на стенках системы охлаждения автомобиля. Эта пленка ухудшает теплообмен и работу системы. Если вовремя не заменить антифриз, защитная пленка разрушится и ее частицы засорят систему охлаждения. G11 проще производить, поэтому он дешевле, чем G12 и G13.

G12 — этиленгликолевый антифриз, который содержит карбоксилатные присадки. Они не создают сплошной пленки на стенках системы, а защищают только в тех местах, где началась коррозия. За счет этого теплообмен в системе лучше, чем с G11. Этот антифриз не предотвращает образование коррозии, а борется с уже начавшимися очагами. Срок службы антифриза G12 дольше, чем у G11.

G12+ и G12++ — этиленгликолевые антифризы с комбинацией присадок G11 и G12, то есть в них содержатся и силикатные, и карбоксилатные присадки.

G13 — антифриз на основе пропиленгликоля. Он считается экологически чистым и не таким вредным, как этиленгликолевые антифризы. Но его энергоэффективность ниже за счет добавления глицерина.

Что такое тосол

Тосол — охлаждающая жидкость, которую производили в Советском Союзе. Первые три буквы в названии — сокращение от «технологии органического синтеза», а последние две означают принадлежность к спиртам. По составу тосол ничем не отличается от антифриза марки G11: этиленгликоль, вода, антикоррозийные присадки и краситель.

Традиционно тосол для автомобилей окрашивали в голубой цвет и выпускали в виде концентрата и готовых охлаждающих жидкостей с температурой кристаллизации −40 °C для «Тосол-А40» и в красный, если температура кристаллизации −65°C для «Тосол-А65».

Позже появился ГОСТ 28084-89. Концентрат охлаждающей жидкости обозначали на канистрах ОЖ-К, а готовую жидкость с такими же температурами кристаллизации — ОЖ-40 и ОЖ-65.

В России не производят тосол оригинального советского состава, но название используют. Качество этих жидкостей не всегда соответствует заявленному. По составу тосол идентичен недорогим силикатным антифризам. Поэтому разница есть только в производителе и цене. Дешевый тосол часто бывает некачественным.

Смешивать тосол с современными антифризами, например G12, не стоит. Из-за разных присадок в составах охлаждающих жидкостей они могут вступить в химическую реакцию. С тосолом не стоит смешивать даже близкий по составу антифриз G11: это допустимо только в крайнем случае, когда в системе есть протечка и нужно как-то добраться до мастерской.

Какой антифриз заливать

Чтобы понять, какой антифриз нужно заливать в конкретный автомобиль, лучше обратиться к руководству по эксплуатации. Автопроизводитель знает материалы, из которых состоит система охлаждения автомобиля, и рекомендует наиболее подходящий антифриз.

К сожалению, из-за разницы в национальных стандартах в руководствах по эксплуатации автомобиля иногда указаны непонятные допуски. Например, в Великобритании распространен стандарт BS 6580, в Японии — JIS K 2234, в Южной Корее — KSM 2142, в США — SAE J1034 и ASTM D 3306, в России — ГОСТ 28084-89.

Если стандарты не помогли выбрать антифриз, можно ориентироваться на его тип в зависимости от состава присадок. Антифризы, которые чаще всего используют автопроизводители Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, обозначают аббревиатурой SOAT (silicate organic acid technology), у Toyota, Kia и Hyundai — PHOAT (phosphate organic acid technology), у Mersedes, Volvo, Porsche — SBOAT (silicate and borate organic acid technology), у Chrysler и Ford — SNBOAT (silicate-nitrite-borate organic acid technology).

На упаковке антифриза можно встретить различные обозначения, спецификации и стандарты.

Неорганический силикатный	Traditional или Conventional coolants IAT (inorganic acid technology) G11
Органический карбоксилатный	Carboxylate coolants OAT (organic acid technology) G12
Гибридный	Hybrid coolants HOAT (hybrid organic acid technology) G12+
Лобридный	Lobrid coolants SiOAT (silicon enhanced organic acid technology) G12++, G13

Возможные обозначения различных типов антифризов:

1. Неорганический силикатный: Traditional или Conventional coolants, IAT (inorganic acid technology), G11.
2. Органический карбоксилатный: Carboxylate coolants, OAT (organic acid technology), G12.
3. Гибридный: Hybrid coolants, HOAT (hybrid organic acid technology), G12+.
4. Лобридный: Lobrid coolants, SiOAT (silicon enhanced organic acid technology), G12++, G13.

Когда и как часто менять антифриз

Частота замены антифриза зависит от его марки. Например, G11 рекомендуется менять раз в год-два. Антифризы марки G12 меняют раз в три-пять лет. Срок службы лобридных антифризов с минеральными присадками может достигать 10 лет и 250 000 км пробега — то есть фактически весь срок службы автомобиля.

Нередко антифриз меняют частично: например, при замене помпы охлаждающей жидкости. Если ее снять, существенная часть антифриза выльется и загрязнится, потому что потечет по внешней части двигателя.

В руководстве по эксплуатации автомобиля указана периодичность замены охлаждающей жидкости. Если антифриз изменил цвет, появились ржавые оттенки, он стал мутным или начал пениться, то его стоит заменить независимо от срока эксплуатации и пробега.

Как проверить уровень антифриза

Расширительный бачок для антифриза находится под капотом. На крышке может быть надпись coolant или маркировка антифриза, например G12. На ней может быть предупреждение о высокой температуре и давлении.

Когда антифриз нагревается, он расширяется и его уровень в бачке повышается. Поэтому проверять уровень антифриза нужно только на остывшем двигателе. Важно, чтобы автомобиль стоял на ровной площадке, без уклона.

Уровень антифриза хорошо виден благодаря тому, что он цветной. На расширительном бачке обычно есть две риски с обозначением low и full или min и max. В идеале уровень антифриза должен находиться посередине этих отметок. Если он опустился ниже отметки low или min, антифриз нужно долить.

Можно ли смешивать антифриз разных марок

Существует миф, что если самостоятельно смешать антифризы G11 и G12, то можно получить G12+. Но это не так. При смешивании химических жидкостей могут произойти реакции, выпасть осадок, образоваться пленка.

Если провести эксперимент по смешиванию в стакане, то, скорее всего, никакой видимой химической реакции не произойдет. Но со временем, под воздействием различных температур и давления присадки антифризов могут вступить в реакцию. Поэтому не стоит смешивать антифризы разных марок.

Зависит ли выбор антифриза от марки автомобиля

Если на банке с антифризом и на решетке радиатора машины одинаковые значки, это вовсе не означает, что такой антифриз можно заливать в систему охлаждения. У автопроизводителя может быть широкая линейка моделей с различными типами двигателей, для которых предусмотрена какая-то конкретная марка охлаждающей жидкости.

Выбор антифриза зависит от конкретной модели автомобиля, года выпуска и рекомендаций производителя в руководстве по эксплуатации. Иногда даже этого недостаточно. Например, в руководстве для автомобиля Hyundai Creta расплывчато указано, что в качестве антифриза допустима охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля для алюминиевых радиаторов.

Чтобы понять, какой антифриз заливать в автомобиль, нужно обратиться к официальному дилеру, на сайт производителя или на специализированный форум.

Как отличить подделку от оригинального антифриза

К сожалению, на рынке немало поддельных антифризов. В их основе чаще всего не этиленгликоль, а метанол или кислоты. Некачественный антифриз вредит системе охлаждения и двигателю.

Есть народный способ проверки качества охлаждающей жидкости. В стакан с антифризом добавляют чайную ложку пищевой соды. Настоящий антифриз не вступит в реакцию с содой — она опустится на дно. А поддельные жидкости на основе кислот начнут пениться.

В лабораторных условиях, чтобы отличить подделку на основе метанола от оригинала, антифриз доводят до кипения и поджигают пары. У поддельного антифриза они горят, а у настоящего — нет.

Если нет возможности провести эксперимент, то прежде всего нужно изучить упаковку. В идеале — сравнить ее с оригиналом. На упаковке должна быть информация о температуре замерзания и кипения, соответствие стандарту, дата производства, срок годности и данные производителя с адресом и телефоном. Этикетка должна быть наклеена ровно, а все надписи и маркировки хорошо читаться. Сама жидкость должна быть прозрачной и без осадка.

Покупать антифриз стоит только в проверенных магазинах, которые могут показать сертификат соответствия. Цена не должна быть подозрительно низкой. Антифризы дешевле 200 ₽ за литр могут оказаться подделкой.

Как заменить антифриз

Антифриз можно заменить самостоятельно, но лучше это делать в автосервисе и специализированном центре. Чтобы полностью очистить систему охлаждения от старого антифриза, потребуется компрессор. Отработавший антифриз может быть токсичен — его нужно утилизировать. Перед заменой антифриза нужно убедиться, что в системе нет течи, патрубки и соединения без видимых повреждений. Замену антифриза проводят на холодном двигателе, чтобы избежать ожогов.

Под днищем автомобиля в районе двигателя устанавливают поддон объемом до 10 литров. Затем откручивают сливную пробку радиатора и блока цилиндров, открывают крышку расширительного бачка и радиатора. Антифриз самотеком уходит из системы. Частично он может оставаться в патрубках, отопителе салона, поэтому все соединения продувают компрессором.

В системе охлаждения могут остаться частицы отработавшего антифриза — рекомендуется промыть ее дистиллированной водой. При сильном засорении используют специальный очиститель системы охлаждения. Система промывается до тех пор, пока вода в сливных отверстиях не станет полностью прозрачной. После промывки в системе может оставаться до литра воды. Это повлияет на концентрацию антифриза, поэтому остатки воды тоже удаляют компрессором под давлением.

Полный объем антифриза в системе охлаждения зависит от модели автомобиля, обычно это 5—9 литров. Точный объем указан в руководстве по эксплуатации.

Важно измерить количество отработанного антифриза и залить столько же нового. Заливать антифриз в радиатор и расширительный бачок нужно через воронку и медленно, чтобы не образовалась воздушная пробка.

Если расширительный бачок уже показывает нормальный уровень, а объем залитого антифриза меньше отработанного — значит, в системе есть воздух, который нужно выгнать.

В хорошей мастерской от воздушных пробок избавляются с помощью вакуума: к горловине расширительного бачка прислоняют резиновую пробку с отверстием, а в нее вставляют компрессор, который работает в режиме всасывания. Если уровень антифриза падает сразу после того, как уберут пробку, его доливают, а потом повторяют процедуру до тех пор, пока уровень не станет стабильным.

После заливки нового антифриза запускают двигатель и дают ему поработать 20—30 минут на холостых оборотах. Обогрев салона при этом должен работать на полную мощность. После этого глушат двигатель и дают ему остыть. Если потребуется, доливают антифриз до нужного уровня.

Почему происходит утечка антифриза

Хотя система охлаждения автомобиля считается герметичной, небольшое понижение уровня антифриза до 200 мл в расширительном бачке — нормальное явление. Некоторые крышки расширительных бачков оснащены клапаном, который сбрасывает излишнее давление в виде пара, например при повышенных нагрузках на двигатель. Или в заливной горловине бачка есть небольшое отверстие для этих же целей.

Еще случается сезонное уменьшение уровня антифриза. Обычно зимой из-за температуры воздуха его уровень ниже, чем летом. В составе антифриза есть вода, которая способна испаряться. Поэтому если антифриз давно не менялся, то также возможно уменьшение его уровня. Утечка 100 мл антифриза за сезон — не проблема.

Если приходится часто доливать антифриз, а под днищем машины после долгой стоянки появляются пятна, скорее всего, образовалась трещина в каком-нибудь патрубке, прокладке или расширительном бачке. Самая серьезная ситуация — когда антифриз попадает внутрь цилиндров и из-за этого падает его уровень. Часть антифриза при этом горит и выходит из выхлопной трубы в виде густого сине-белого пара.

Как долить антифриз

Если произошла небольшая утечка антифриза — до 200 мл — проще долить дистиллированную воду. Обычная водопроводная вода не подойдет: в ней есть нежелательные примеси. Для такой доливки не требуется выяснять тип антифриза, его маркировку и читать руководство по эксплуатации. А общий объем присадок и гликоля в системе охлаждения не изменится.

Если автомобиль новый, владелец знает, какой тип антифриза залит на заводе-изготовителе, можно использовать для доливки такой же антифриз. Лучше купить его заранее, в сертифицированном магазине, а не где-нибудь на трассе.

Если утечка существенная или частая, то лучше долить дистиллированную воду или антифриз и добраться до автосервиса. Там обнаружат место протечки, промоют систему и заменят антифриз на новый. Антифриз окрашивают в разные цвета, поэтому обнаружить протечку не составит труда.

Что лучше: концентрат или готовый антифриз

Главное при доливке антифриза — не использовать чистый концентрат. Обычно на упаковке производитель пишет «готовый к применению» или «концентрат». Концентрат перед доливкой необходимо смешать с дистиллированной водой в определенной пропорции. У готовых к применению антифризов указана температура замерзания, например −40 °C. Такая температура подходит для применения на большей части территории России и примерно соответствует пропорции концентрата и воды по 50%.

Из-за того, что в некоторых северных регионах температура зимой может опускаться ниже −40 °C, а в южных, наоборот, никогда не достигать таких значений, выпускают концентрат антифриза для смешивания с дистиллированной водой. Производители предлагают автовладельцам самим определять соотношение жидкостей в составе антифриза и температуру замерзания.

Для сурового климата, где температура опускается до −54 °C, подойдет пропорция 60% концентрата и 40% воды. Для регионов, где не бывает холоднее −24 °C, достаточно состава из 40% концентрата и 60% воды.

Запомнить

1. Антифриз — это важная техническая жидкость, которая охлаждает двигатель автомобиля.
2. Тосол — тот же антифриз, только его производят под другим торговым наименованием. В современных автомобилях практически не применяется.
3. Цвет антифриза ничего не говорит о его составе. Для замены или долива охлаждающей жидкости важны допуски и классификации из руководства по эксплуатации автомобиля.
4. Этиленгликоль — основа антифриза. В чистом виде он замерзает при температуре −12 °C, а при смешивании с водой температура замерзания понижается в зависимости от пропорции.
5. Антифриз нужно периодически менять. Частота замены зависит от типа антифриза.
6. Если в автомобиле незначительно снизился уровень охлаждающей жидкости — это не всегда говорит о неисправности.
7. Если уровень снизился незначительно, в систему охлаждения лучше долить дистиллированную воду.
8. Разные антифризы содержат разные присадки, поэтому их не стоит смешивать.
9. Если антифриз изменил цвет, стал мутным или потемнел, его следует заменить.
10. Чтобы не нарваться на поддельный антифриз, нужно соблюдать правила: покупать его только в проверенных магазинах, не по заниженной цене и внимательно изучать упаковку.
11. Охлаждающие жидкости выпускают в виде концентрата и готового к применению антифриза. Заливать концентрат в систему охлаждения нельзя.

ахахах, ТЖ, что ты делаешь? ахахаха, прекрати!

— "А как вы выбираете антифриз для своего автомобиля?"
— Еду на СТО и меняю/заливаю тот, который прописан в рекомендациях производителя.

Funky, большинство так же меняют масло и вообще что угодно в машине, и это тоже нормально.

Но не все мастерские одинаково полезны, поэтому вам скажут что все хорошо, а нальют или поставят то, что закупили, потому что очень выгодно. Так например в двигателях появляется одно очень популярное, но совершенно отвратительное масло. С антифризом та же история.

Дополню. «Все хорошо» это когда звучит фраза вроде «Мы льем такое уже 15 лет, никто не жаловался» или даже «да, это не оригинал, но его рекомендует производитель».

Решает рынок, поэтому не все рекомендации производителя ради потребителя. Так производители рекомендуют менять масло и фильтры раз в 15—20 тыс. км, пишут что масло в АКПП рассчитано на весь срок службы и так далее. Рынок не хочет, чтобы вы ездили на машине 10 лет, он хочет чтобы вы ее поменяли.

Григорий, так производители про 15 тыс. км пишут с условием, что автомобиль ездит в идеальных климатических условиях без пробок на расстояния больше 10 км за раз без прицепа и в него не попадает пыль с дороги.

В иных случаях — в 2 раза чаще.

Григорий, Может просто нужно грамотно выбирать СТО, где планируется постоянное обслуживание авто?

У меня обратный опыт: адекватные СТО дорожат репутацией и стараются заполучить постоянного клиента себе, а не мимолётного.
И залив дешёвого и некачественного расходника, например, никак не стыкуется с этими целями.
Так что эти ваши теории заговора звучат нелепо.
Если только вы не приводили в пример классического новиопского жлоба, который едет на своей "ласточке" в какой-то гаражный бокс/полуподвал, ради экономии 500₽. Там могут, это да. Но это уже совсем другая история.

Funky, по опыту обслуживания 8 личных машин в разных официальных, сетевых и клубных сервисах не могу разделить ваш оптимизм. Так то это не теории, это опыт. Вот три примера:

Официальный сервис Вольво, 2018 год. Привожу на первое ТО машину, которую там же и купил (и не тот о котором мы писали статью) предлагает на полном серьезе лить Кастрол и говорит, что никаких обновлений ПО нет и быть не может. С нормальным маслом нельзя. Понял что что-то не так, отказался, пошел к другим официалам.
Там обновляют ПО у меня на глазах в течение полутора часов. Плюс никаких проблем предложить другое масло, и глаза никто не закатывает.
Проблема: первый дилер поймал звезду. Хотя со стороны сервис выглядит приличным и цена дилерская.

Клубный сервис Мерседес, 2015 год. Работает с начала девяностых, вроде репутация как вы говорите и стараются заполучить (а на самом деле уже давно бесятся с жиру и им глубоко плевать приедут к ним во второй раз или нет — очередь и так каждый день 5—7 машин). Принесли гору рычагов, растяжек и опор — по легенде вот прямо из Германии, но только никаких бумаг не даем, ты что нам не доверяешь? 50 тысяч рублей, проходило все примерно 9 месяцев.
— Уважаемые — в чем дело?
— А откуда нам знать, что это наши запчасти?

Проблема: клубный, все советуют, очередь, заоблачное самомнение. Но торгует палеными запчастями и будь ты даже очень умный и попроси документы, чтобы было с чем на экспертизу пойти — свободен, никаких документов не даем, у нас репутация, мы почти 30 лет работаем!

Сетевой сервис, весь такой модный, лица у приемщиков такие сложные, как будто они дипломаты — не меньше. Чуть не разобрали пол машины, когда надо было просто подключить фирменный сканер и все увидеть. Универсальный не увидел проблемного датчика.
Проблема: набрали матеров по объявлению у пивного ларька, не знают что Мерседес можно только «Старом» прочитать.

Мне есть что рассказать даже про рапиаренные на ютубе сервисы — я в них был и чинил там свои машины)

Обратите внимание, дело вообще не в деньгах. Все места приличные, все о себе высокого мнения.

Проблем обычно нет у владельцев крепких неприхотливых машин, у которых подвеска ходит 120 тысяч, у которых двигатели терпят плохое масло, потому что их сделали кондовыми. Не испытываете проблем — поздравляем и желаем чтобы так было и дальше. Но у вас всегда есть возможность купить более сложную машину — хотя бы БМВ 3 или Мерседес C-класса, — при подходе «что посоветовали то и делаем» она будет ломаться чаще и к 100 000 км пробега превратится в дрова.

Для чего нужен антифриз в машине

Как правило, о необходимости замены охлаждающей жидкости водитель узнает жарким летом, когда двигатель его автомобиля начинает перегреваться — это может произойти и в тех ситуациях, когда уровень антифриза становится недостаточным. Но видов антифриза на полках магазинов настолько много, что выбрать правильный не так и легко. Что нужно знать?

Немного истории

На заре автомобилестроения в радиаторы двигателей заливали обыкновенную воду. Конечно, в зимних условиях это накладывало на водителя дополнительные обязанности — перед ночной стоянкой воду нужно было слить (при замерзании вода расширяется, что может привести к повреждению радиатора или трубок), а перед поездкой — снова залить в машину.

Кроме того, детали постепенно покрывались накипью, которая ухудшала охлаждение и могла забить тонкие трубки радиатора. Наконец, постепенное повышение рабочей температуры мотора привело к тому, что вода перестала справляться с функцией охлаждения двигателя.

Так появился антифриз — жидкость, которая не замерзает до определенных температур. Как правило, порог замерзания у стандартного антифриза находится в районе −40 градусов, но в регионах с суровым климатом применяются охлаждающие жидкости, не замерзающие до −65 градусов.

Первые антифризы создавались на основе метанола или этанола, но быстро теряли свои свойства из-за выкипания спиртов. Не прижились и охлаждающие жидкости на основе глицерина или хлористого кальция. Впоследствии главным компонентом антифризов стал этиленгликоль — его смесь с водой обеспечивала нужную стойкость к замерзанию.

Однако этиленгликоль на фоне высоких температур обладал повышенным коррозионным воздействием, что потребовало внедрения в состав охлаждающей жидкости специальных присадок, препятствующих повреждению шлангов, трубок и радиаторов. Происхождение этих присадок и привело к появлению принципиально разных видов антифриза. Какие они?

С неорганическими ингибиторами

Первое поколение этиленгликолевых антифризов имело пакет присадок-ингибиторов (замедляющих коррозионную реакцию) на основе неорганических солей — боратов, фосфатов, силикатов и так далее. При заливке такого антифриза в двигатель соли оседают на внутренних поверхностях системы охлаждения и образуют пленку, защищающую детали от коррозии.

Именно таким, кстати, был и советский «Тосол». Принято считать, что он предназначался только для заливки в двигатели отечественных автомобилей, но это не так — по своему составу он не слишком отличался от других антифризов с неорганическими ингибиторами.

Недостатков у этого типа антифризов немало. Во-первых, это короткий срок эксплуатации — тот же «Тосол» предписывалось менять раз в 1−3 года или 60 тысяч километров. Во-вторых, пленка, которую образовывают соли, ухудшает теплообмен, а неорганические соединения разрушаются при росте температуры свыше 105 градусов. Поэтому в современных двигателях с высокой рабочей температурой такая охлаждающая жидкость применяться не может. А продукты износа, представляющие собой взвесь твердых частиц, «бьют» по водяному насосу.

С органическими ингибиторами (карбоксилатные)

Ужесточение экологических требований привело к повышению температурного режима работы двигателей, так что недостатки антифриза «традиционного» типа становились все более очевидными. И под новые моторы была разработана охлаждающая жидкость с ингибиторами коррозии на основе металлических солей карбоновых кислот — так называемые карбоксилатные антифризы.

Карбоксилатные антифризы отличаются от предыдущего поколения охлаждающих жидкостей увеличенным сроком службы (до 5 лет) и лучше защищают металлические детали от коррозии и кавитации. Но также они обладают лучшей текучестью, что при малейшей негерметичности системы приводит к течам.

Кроме того, при заправке им системы охлаждения, в которой ранее работал антифриз с неорганическими ингибиторами, происходит взаимодействие присадок. В итоге это приводит к нерациональному расходованию содержащихся в нем соединений органических кислот и сокращению срока службы, а в отдельных случаях может случиться накопление в системе охлаждения мелкодисперсной взвеси, резко снижающей противопенные и противокавитационные свойства карбоксилатного антифриза.

Из-за этого карбоксилатные антифризы нужно применять главным образом в новых автомобилях, система охлаждения которых изначально с завода была заправлена антифризом данного типа. Переход с антифриза предыдущего поколения на карбоксилатный требует промывки системы охлаждения и замены старых уплотнений и шлангов, могущих вызвать течь охлаждающей жидкости. Смешивание антифризов различных типов категорически не рекомендуется.

Гибридные

Следующая ступень в прогрессе охлаждающих жидкостей — появление гибридных антифризов. В них добавлен смешанный пакет присадок — основу составляют неорганические соли, а остальное это карбоксилаты.

Поэтому антифриз гибридного типа обеспечивает комбинированную защиту — присадки на основе неорганических солей сразу оседает на стенках деталей и препятствует их коррозии. А карбоксилатная часть вступает в реакцию в тех местах, где защитное покрытие повреждается.

Разумеется, гибридные антифризы совмещают и минусы обоих типов. Толстое защитное покрытие ухудшает эффективность охлаждения. Но и служит такая охлаждающая жидкость дольше, чем с неорганическими ингибиторами.

Лобридные

Последнее на данный момент поколение антифризов на этиленгликолевой основе (может использоваться и более дорогой, но и более безопасный полипропилен). Они содержат органические ингибиторы коррозии в сочетании с соединениями кремния, обеспечивающими дополнительную защиту алюминиевых сплавов. Это актуально для двигателей современных автомобилей, блоки цилиндров которых в основном отливают из «крылатого металла».

Повышенная температура кипения (до 135 градусов) лобридных антифзиров позволяет их использовать в наиболее теплонагруженных современных двигателях. Заявленный срок службы таких антифризов может достигать 10 лет или до 200 тыс. км (то есть, заводская заправка системы охлаждения считается «пожизненной», на весь срок службы автомобиля).

Как определить, какой вашему автомобилю нужен антифриз

Некоторые автолюбители ориентируются по цвету антифриза, но так лучше не делать! Сама по себе охлаждающая жидкость прозрачна, а производители добавляют красители, чтобы проще было контролировать его уровень, искать места утечек, а также «привязать» потребителей к определенной марке антифриза.

Широко применяется классификация, внедренная концерном Volkswagen. Гибридный антифриз обозначается индексом G11 и имеет зеленый цвет. Органические G12 и G12+ имеют красный краситель. А современные лобридные охлаждающие жидкости G12++ и G13 — фиолетовые. Однако разные производители могут менять цвета — общего стандарта в индустрии по-прежнему нет.

Антифризы: полный гайд об охлаждающих жидкостях

Мы собираем самые частые вопросы о запчастях, которые покупатели задают нашим продавцам, и отвечаем на них вместе экспертами AUTO3N. Хотите, чтобы мы ответили на ваш вопрос? Спрашивайте в комментариях.

Вопрос: Какой антифриз заливать?

«Вокруг антифризов сложилось много мифов: что их необязательно лить летом, что можно смешивать по цветам, не менять или долить когда-нибудь потом. Доходит до абсурда: клиент приходит купить дорогую помпу двигателя и мы рекомендуем сразу заменить антифриз, ведь если старая помпа вышла из строя, с антифризом проблемы тоже есть. Но клиент машет рукой и говорит: “Нормально всё, как-нибудь потом поменяю”. И вот что прикажете делать?»
Алексей Черненко, заместитель директора торговой сети AUTO3N

Мы часто сталкиваемся с тем, что автовладельцы относятся к выбору антифриза довольно небрежно и покупают его по принципу «хоть что-нибудь, главное подешевле». А ведь антифриз — одна из важнейших технических жидкостей в автомобиле, которая защищает двигатель и продлевает его ресурс.

В этой статье мы расскажем:

• Что такое антифриз и для чего он нужен в автомобиле;

• Какие виды охлаждающей жидкости бывают — неорганические антифризы и тосолы, гибридные, карбоксилатные и лорбидные антифризы;

• Как маркируют антифризы и какие особенности есть у каждого вида;

• Можно ли смешивать антифризы.

Что такое антифриз и зачем он нужен

Антифризы — это смеси этиленгликоля (реже — пропиленгликоля) с дистиллированной водой и добавлением различных присадок. Благодаря такому составу у них низкая температура замерзания и высокая температура кипения. В автомобилях антифризы используют для охлаждения и поддержания оптимальной температуры работы двигателей. Кроме того, антифризы предохраняет всю систему охлаждения от коррозии, замерзания и накипи.

Система охлаждения отводит от двигателя до 30% тепла, но если залить в неё дешёвый или некачественный антифриз, эта доля сильно уменьшится. Плохой антифриз может стать причиной коррозии на внешней стороне гильзы двигателя, а коррозия примерно в 55 раз уменьшает теплопроводность и вызывает локальный перегрев. Локальный перегрев, в свою очередь, может привести к повышенному расходу масла. От высокой температуры маслосъёмные кольца быстро закоксовывается, и в худшем случае это может привести к задирам на зеркале цилиндра.

Помимо загрязнения охлаждающих каналов ржавчиной, некачественный антифриз и сам может выпасть в осадок, что значительно ухудшает работу системы в целом и может привести к выходу её из строя. Чтобы избежать поломок и дорогостоящего ремонта, важно правильно выбрать тип антифриза.

Мы рекомендуем регулярно проверять уровень антифриза и доливать жидкость
при необходимости.

Виды и классификации антифризов. Маркировки G11, G12, G12+, G12++ и G13 и их различия

В настоящий момент единой международной маркировки антифризов различных производителей не существует, однако в России прижилась и широко используется маркировка концерна Volkswagen — G11, G12, G13, которая изначально предназначалась только для внутренних целей компании. Теперь под этими категориями часто понимают (и продают) антифризы со схожим составом. Т.е., например, когда говорят «G11», часто имеют в виду «антифриз с неорганическими ингибиторами коррозии», а вовсе не обязательно антифриз Volkswagen.

Другие автопроизводители используют свои маркировки. Например, General Motors использует маркировку GM 1899-M или GM 6038-М, Hyundai-KIA MS591-08, Mercedes-Benz 325.3. Поэтому при покупке антифриза надо в первую очередь сверяться с тем, что написано в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Неорганические антифризы или тосолы

В антифризах этого типа в качестве ингибиторов коррозии используются неорганические соли — нитраты, нитриты, силикаты, фосфаты. Международное обозначение таких антифризов — IAT, Inorganic Acid Technology.

К неорганическим охлаждающим жидкостям относятся тосолы. Хотя изначально «Тосол» был торговой маркой боратно-нитритного антифриза, разработанного в 1971 году НИИОХТ, позднее тосол стал именем нарицательным и им стали называть любые охлаждающие жидкости.

Оригинальный «Тосол» имел ярко-голубой цвет, который в процессе эксплуатации менялся сначала на зелёный, потом на жёлтый, а потом становился бесцветным, полностью теряя свои рабочие качества. Современные жидкости с названием «Тосол» могут иметь другие свойства.

Срок службы неорганических антифризов составляет всего около двух лет, затем их нужно менять.

Из-за короткого срока службы, неорганические антифризы считаются устаревшими
и на автозаводах их не применяют

Гибридные антифризы или G11

В состав гибридных антифризов входят неорганические соли — обычно силикаты, фосфаты или нитриты, а также небольшое количество органических карбоновых кислот. Международное обозначение — HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), Hybrid Technology, NF (Nitrite Free), G11 (по спецификации VW TL 774-C). Такой тип антифризов применяется на первых заправках автомобилей BMW, Mercedes (до 2014 года), Chrysler, Toyota, Лада.

Защитная плёнка гибридного антифриза, с одной стороны, покрывает все поверхности контура охлаждения и препятствует коррозии и преждевременному износу деталей, но, с другой, может тормозить реакцию теплообмена.

Гибридный антифриз предупреждает возникновение ржавчины, но не способен устранить уже имеющуюся. Кроме того, из-за постоянной вибрации образованная антифризом плёнка будет со временем осыпаться и её частички действовать как абразивы, постепенно ухудшая состояние системы. Чтобы этого избежать, производители рекомендуют менять такой антифриз раз в год.

Лучше всего гибридные антифризы воздействуют на детали из алюминия и других цветных металлов и поэтому отлично подходят для двигателей из этого металла. Также входящие в состав присадки рассчитаны на высокие нагрузки и эффективнее всего работают при регулярной и стабильной работе мотора.

Гибридные антифризы чаще всего синие или зелёные, но в зависимости от конкретной марки и производителя, цвета могут быть слабо-салатовыми, ярко-изумрудными, бирюзовыми или тёмно-синими. Но, например, антифриз Toyota SLLC — розовый.

Срок годности гибридных охлаждающих жидкостей небольшой — примерно три года. Поэтому при покупке очень важно проверить дату изготовления на упаковке.

Яркий цвет антифриза помогает быстро найти утечку при неисправности системы

Карбоксилатные антифризы или G12 и G12+

Ингибиторами коррозии в карбоксилатных антифризах служат органические карбоновые кислоты. Их международное обозначение — Carboxylate coolants, OAT (Organic Acid Technology), SNF (Silicate Nitrite Free), G12 или G12+.

Данный стандарт появился в 2006 году и применяется для охлаждения двигателей марок: Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki.

В отличие от гибридных антифризов, карбоксилатные охлаждающие жидкости не образуют плёнку на всех поверхностях, а наоборот, действуют избирательно, точечно воздействуя на очаги появившейся коррозии и препятствуя их дальнейшему росту (но не препятствуя их возникновению).

Карбоксилатные антифризы защищают металлы от кавитации и лучше работают с медными или латунными радиаторами. А за счёт улучшенной теплопроводности обеспечивают более качественное охлаждение, поэтому подходят для автомобилей с мощными двигателями и динамичного стиля вождения.

G12+ — усовершенствованная формула карбоксилатного антифриза с добавлением силикатных присадок.

Карбоксилатные антифризы обычно ярко-красные, реже — сиренево-фиолетовые, иногда жёлтые, фиолетовые или лиловые. Также у них значительно более долгий срок службы — их можно использовать 3-4 года без ощутимого снижения свойств. Некоторые современные антифризы этого типа имеют увеличенный срок службы до 5 лет, но если смешивать с антифризом стандарта G11 и аналогами, то срок службы сократится до 3 лет. Нередко об этом забывают сказать механики на СТО, доливая антифриз в систему при замене помпы двигателя. Как результат, через 2-3 года антифриз теряет свои свойства, в системе может образоваться коррозия, а на стенках гильз и на крыльчатке помпы — кавитационная эрозия.

По мере отработки, антифриз тускнеет, поэтому важно следить за цветом
и своевременно проводить полную замену охлаждающей жидкости в системе

Лорбидные антифризы или G12++ и G13

Основой лорбидных антифризов служат органические карбоновые кислоты, в которых присутствует небольшое количество неорганических минеральных ингибиторов (соединений кремния). Европейские разработчики лорбидных называют их Lobrid coolants или Si-OAT (силикатно-карбоксилатные), американские — N‑OAT (нитритно-карбоксилатные), японские и корейские — Р‑OAT (фосфатно-карбоксилатные). Volkswagen заливает лорбидные антифризы на конвейере с 2008 года, а Mercedes с 2014 года. В азиатских автомобилях лорбидный антифриз можно использовать только с обязательной полной заменой с промывкой системы, иначе может образоваться осадок.

Лорбидные антифризы отлично защищают алюминиевые сплавы от ржавчины. Они образуют сверхтонкую плёнку на всех внутренних поверхностях деталей системы охлаждения и точечно воздействуют на очаги коррозии. Кроме того, этот класс антифризов имеет повышенную температуру кипения и используется в высоконагруженных современных двигателях.

Этиленгликолевые лорбидные антифризы имеют маркировку G12++, а G13 — это антифризы на пропилегликолевой основе. Пропиленгликоль по своим характеристикам не отличается от этиленгликоля, однако он менее ядовитый и более экологически чистый, поэтому современные производители постепенно переходят именно на него.

Антифризы G12++ чаще всего ярко-красного или сиреневого цвета, а G13 — жёлтого или оранжевого. Срок их службы составляет более 5 лет или около 200 тысяч километров пробега.

Уровень охлаждающей жидкости не должен опускаться ниже отметки минимум

Как смешивать антифризы

Сами по себе ни дистиллированная вода, ни гликоль, ни пакет присадок не имеют цвета, а производители охлаждающих жидкостей добавляют в них красители на свое усмотрение. Поэтому цвет антифриза ничего не говорит о его составе.

При покупке охлаждающей жидкости важно ориентироваться на классификацию и требования, указанные в сервисной книге на автомобиль. Если нужно долить антифриз, можно воспользоваться таблицами смешиваемости, но мы не рекомендуем так делать. Смесь разных химических составов может привести к появлению осадка, который будет действовать как абразив.

Если залить антифризы одного класса, но разных цветов, то получившийся третий цвет будет очень сложно контролировать. Так как антифриз по мере отработки меняет цвет и становится более тусклым, при смешивании становится сложнее понять, когда жидкость уже пора заменить.

Мы настоятельно советуем доливать одинаковый антифриз (одного производителя, класса и цвета). А если менять его, то старый сливать полностью и промывать систему.

В экстренных случаях лучше долить дистиллированную воду, чем смешивать
несовместимые составы.

Простой подбор антифризов

Заказать антифриз в AUTO3N можно в два клика. Выберите подходящую охлаждающую жидкость — готовую или концентрат, а мы доставим заказ в любую точку России.