Дешевые и быстро ржавеют: развенчиваем 5 самых популярных мифов о китайских автомобилях
С 90-х годов за китайским автопромом тянется не лучшая репутация, негативные отзывы появлялись, как только первые автомобили заходили на российский рынок. Но за 30 лет многое изменилось. Китайцы совершили прорыв, автомобили стали надежнее и технологичнее. Да и цены на китайские авто ниже, чем на авто аналогичного класса у японцев и немцев. По сведениям Генерального консульства России в Харбине, через границу в Приморье в 2022 году было направлено на экспорт на 150 процетов больше автомобилей, чем за аналогичный период предыдущего года. Всего экспортировали более одной тысячи единиц техники. Это говорит о том, что спрос на китайские авто заметно вырос и мифы о «китайцах» уходят в прошлое. Давайте разберем самые популярные из них.
В 80х годах китайский автопром действительно специализировался на легальных копиях европейских и японских автомобилей. Однако китайцы быстро поняло, что на «заимствовании» далеко не уедешь и начали инвестировать миллиарды в собственные разработки, технологии и дизайн. На сегодняшний день авто из Поднебесной участвуют в международных выставках и конкурсах, получая признание и награды. Китайцы создают оригинальные модели, которые не имеют аналогов на рынке.
Мощный электрокар BYD Han. В базовой комплектации этот автомобиль на 100 юаней (1 тыс. руб.) дешевле популярного седана Tesla Model 3, но превосходит последний размерами и качеством материалов отделки, не уступая по основным техническим характеристикам. В самом мощном варианте исполнения полноприводный седан разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды. Конкурентов по оснащению этой машины в данной ценовой категории нет. Даже сам Илон Макс во время презентации инвесторам финансового отчета Tesla за 2022 год признал, что конкуренты наступают на пятки и речь шла о производителях из Китая.
Кроссовер Chery Tiggo 8 Pro с полным правом претендует на то, чтобы «подвинуть» Kia Sorento, Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe и множество других именитых паркетников. Благодаря высокому клиренсу автомобиль отличается хорошей проходимостью. Передовое оснащение обеспечивает безопасность, комфорт и удобство в управлении.
Еще один популярный кроссовер CS35 Plus предлагает владельцу обновленный технологичный салон с цифровой приборной панелью и 10-дюймовым дисплеем медиасистемы. Автомобиль оснащается 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 128 лошадиных сил.
Пятидверный переднеприводной лифтбек JAC J7. Концепция модели — практичный, безопасный и надежный семейный автомобиль. Облик модели разработан итальянским дизайнером Даниэлем Гальоне. Он сделал машину умеренно агрессивной: шестиугольная решетка радиатора, зауженная головная оптика, рельефная линия бампера.
Перед тем, как выйти на рынок автомобили тестируются в разных климатических условиях и на разных дорогах. Они оснащены системами активной и пассивной безопасности, такими как ABS, ESP, EBD, BA, TPMS, ASR, HHC, HBA и другие, имеют достаточно высокий ресурс двигателя и ходовой части, получают высокие оценки от экспертов и отзывы. В Китае сегодня используется сразу несколько методик автомобильных краш-тестов. Они постоянно совершенствуются, а оценки ужесточаются.
В основном такое мнение касается холодной русской зимы. Но и здесь уже давно все предусмотрено, авто из Китая оборудованы системами подогрева двигателя, стекол, зеркал, сидений и руля, которые обеспечивают комфорт при низких температурах. Китайские автомобили проходят специальные испытания в разных регионах России, в том числе в Сибири и на Дальнем Востоке. Они также успешно работают в других странах с суровым климатом, таких как Канада, Швеция и Норвегия.
Обычно так говорят продавцы расходников и запчастей к подержанным японским и европейским автомобилям. Запчастей на авто у дилеров достаточно, а выбор дополнительного оборудования и аксессуаров у китайцев шире, чем у прочих марок.
Конечно, продать китайский автомобиль будет тяжелее, чем Тойоту. Но спрос на поддержанные китайские автомобили растет. Так, по данным агентства «АВТОСТАТ», в январе – апреле 2022 года продажи китайских автомобилей с пробегом выросли на 20% и оказались единственными, кто имеет положительную динамику.
Стереотипы сделали свое дело и сыграли положительную роль в развитии китайского автопрома. Сегодня китайские автомобили занимают места в рейтингах продаж, заменив страхи из прошлого конкурентными достоинствами, главные из которых, конечно, цена и хорошее оснащение. Если планируете к покупке китайский автомобиль, стоит предварительно ознакомиться с отзывами владельцев. Также важно сопоставить свой выбор с конкурентами и, отталкиваясь от плюсов и минусов, принимать решение о покупке.
Менеджеры компании AutoSelect готовы оказать помощь в приобретении любых авто из Китая, а также из Кореи и Японии по лучшей цене. Срок доставки от 20 дней. Подписывайтесь на канал в телеграм, еще больше новостей и обзоров. Сделай шаг на встречу к своей мечте!
10 стереотипов о китайских автомобилях
Страшилки об автомобилях из Поднебесной появились, как только первые «китайцы» пришли на российский рынок (было это 17 лет назад, кстати!). Но с тех пор многое изменилось, хотя в это и трудно поверить.
1. Жутко пахнут
От первых китайских машин исходил запах дешевого пластика, на редкость ядреный и стойкий. Искушенные в химии водители называли этот запах «фенольным», по названию класса токсичных веществ. С годами бьющий в нос «китайский аромат» становился все слабее. Сегодня салоны из КНР пахнут по-европейски. И качество применяемых материалов улучшилось.
2. Сделаны из жести
Многие по-прежнему верят, что для производства кузовов китайцы используют самый тонкий стальной лист. Так действительно было, но у первых поставляемых к нам автомобилей. Мы неоднократно измеряли толщину металла кузовов у современных моделей — у машин из КНР она сравнима с продукцией других стран. В среднем — 0,8 мм у наружных элементов.
Предприятие Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус сваривает кузова для своих моделей из российского стального листа. И такой металл идет на автозаводы других марок, не только китайских.
3. Слишком тонкое лакокрасочное покрытие
Практически на все современные автомобили (кроме самых дорогих, ручной сборки) наносят слой толщиной в 90-170 микрон. Кузова китайских машин красят точно такие же роботы, по точно такой же технологии, что и во всем мире. Например, на белорусском заводе «Белджи», где выпускают Geely, этим занимаются роботы Durr. И толщина ЛКП у модели Coolray – от 98 до 149 микрон.
4. Быстро ржавеют
Кузова Geely и Haval делают из оцинкованного листа с дополнительной антикоррозионной защитой. Не оцинкована у этих машин только крыша, у которой в принципе мало шансов заржаветь.
Chery, Lifan и FAW проходят полную «холодную» гальваническую обработку. Zotye – частичную. Листы кузовного металла для моделей DFM имеют двухстороннюю оцинковку.
Если кузов, подготовленный таким образом, и начнет ржаветь, то только после аварии и некачественного ремонта.
5. Не готовы к зиме
Практически все автомобили, поступающие на российский рынок, проходят адаптацию. Получают технические жидкости, выдерживающие низкие температуры; аккумуляторы большей емкости и дополнительные электроподогревы. Китайские модели – не исключение.
- Geely Atlas: есть обогрев зоны покоя стеклоочистителей, обогрев стекла пятой двери, подогрев передних и задних сидений.
- Haval F7: нет подогрева задних сидений, но есть обогрев руля.
- Changan CS35 Plus: двухрежимный подогрев передних сидений.
- Chery Tiggo 4: обогрев передних и задних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя.
- Geely Emgrand X7: обогрев зоны покоя стеклоочистителей, обогрев стекла пятой двери, подогрев передних сидений.
6. Ненадежные двигатели и коробки
Современные «китайцы» получают те же силовые агрегаты, что и европейские автомобили. Например, DFM – PSA, Geely – Volvo. Да и агрегаты собственной разработки у китайцев неплохи. Например, Changan оценивает ресурс полуторалитрового турбомотора в 240 000 км.
7. Запчастей не найдешь
Этого добра у дилеров достаточно – особенно для автомобилей, которые собирают у нас или у соседей по полному циклу. А уж выбор допоборудования и аксессуаров у китайцев шире, чем у прочих марок.
8. Потом не продашь
После того как автомобиль покидает автосалон, он дешевеет примерно на 10%, в первый год – на 20%.Это касается всех марок и моделей.
Продавать китайские автомобили тяжелее, чем Тойоты, Фольксвагены или Хендэ, но и на «китайцев» есть спрос на вторичном рынке. Они присутствуют в России второе десятилетие и перестали быть «неведомыми зверушками», которых нужно бояться. Если продавец назначает адекватную цену, машина уходит быстро. И чем проще комплектация, тем выше спрос на вторичке.
9. Все они копии
Китайский автопром начинался в середине прошлого века с лицензионного выпуска автомобилей советского производства. В 80-х китайцы перешли на легальные копии европейских и японских автомобилей, потом перешли на «заимствование» — не всегда честное. И некоторые компании занимаются этим до сих пор.
Но такая «традиция» постепенно исчезает. Крупные автокомпании из КНР создают собственные инженерно-испытательные центры, нанимают лучших конструкторов и дизайнеров. Например, в Chery шеф-дизайнером трудится британец Кевин Райс — бывший сотрудник компании Mazda. В Haval — Фил Симмонс, работавший на Land Rover. В Geely – Питер Хорбери и Уэйн Берджес из Volvo и Jaguar соответственно.
Кстати, китайские автокомпании покупают не только ведущих дизайнеров и инженеров, но и бренды: SAAB, Volvo, Hummer. И делают новые автомобили на модульных платформах, разработанных совместно с европейцами.
Всё закономерно: у россиян начали ломаться китайские машины
Число обращений за ремонтом китайских машин возрастом до 4 лет в этом году выросло на 35%. Основными причинами обращений стали коррозия из-за слабого лакокрасочного покрытия, поломки электроники и проблемы с подвеской.
Почему так происходит, как к этому относиться, и стоит ли бежать за параллельным импортом, чтобы пригнать для себя более надёжное авто с Запада, – в материале ForPost.
Все закономерно
Нет ничего удивительного в том, что «китайцы» начали ломаться, отметил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.
«Во-первых, у нас в последние несколько лет был просто бум завоза китайского автопрома, а в прошлый и нынешний год их стали привозить ещё больше. Соответственно, в ближайшие несколько лет число обращений в сервисы за ремонтом этих машин будет только расти. И было бы странным, если бы это было не так. Во-вторых, китайские машины по многим эксплуатационным параметрам – далеко не эталон. Потому что китайцы не вкладывают в это большие инвестиции и не производят машины, на которых можно ездить 20-30 лет. У них нет такой задачи. Стоит цель выпустить ещё больше авто и заставить покупателей их приобретать. Поэтому все проблемы с лакокрасочным покрытием, электроникой и подвеской – это вполне закономерно», – пояснил эксперт.
Он обратил внимание, что максимально длинные гарантийные сроки эксплуатации у китайских машин установлены на двигатели, но всё остальное имеет гораздо меньшие сроки.
Наша реальность
Специалист по автоподбору Михаил Ветров в разговоре с ForPost отметил, что по его наблюдениям, чаще всего проблемы возникают у тех китайских машин, что ввезены в РФ по параллельному импорту.
«Это вообще нонсенс, когда эти машины привозятся таким странным путём, ведь Китай никаким образом не ограничивает официальный импорт. При этом те, кто завозит «китайцев» по параллельному импорту, приобретают самые дешёвые варианты, поэтому неудивительно, что они имеют низкое качество. Я бы рекомендовал покупать китайский автопром только у официальных дилеров», – пояснил собеседник издания.
По его словам, в целом, к качеству китайских машин стоит относиться спокойно. Тем более, что китайский автопром – это теперь наша реальность на долгие годы.
К слову, по мнению некоторых экспертов, постепенно ситуация с адаптированностью китайских машин под российские реалии начнёт исправляться. Во-первых, потому что и сами китайцы подстраиваются под потребности россиян. Во-вторых, часть китайских брендов уже пришли в РФ со своими производствами под российскими марками и заняли мощности покинувших РФ западных концернов.
«Важно, чтобы производители из КНР активнее осваивали производственные мощи ушедших брендов. Автомобили с высокой локализацией всегда проходят серьёзные тесты на качество кузовных деталей, работу электроники и так далее. Те же машины Renault, которые собирались на АвтоВАЗе, всегда были нетребовательны к обслуживанию именно за счёт того, что на две трети состояли из деталей российского производства», – отметил в разговоре с «Известиями» автомобильный эксперт, майор ГИБДД в отставке Виктор Кондрашин.
Что с поломками?
Специалист по автоподбору Михаил Ветров рекомендовал всем, кто приобретает новый китайский автомобиль, сразу после покупки делать глубокую антикоррозионную обработку в специализированных сервисах.
«Кроме того, у китайских машин очень слабый хром, который уже через год облазит. Но в таком случае нужно заранее понимать, что как только это начнёт происходить, можно обратиться в специализированный сервис, где этот китайских хром уберут и выкрасят детали в любой подходящий клиенту цвет. Такие технологии сейчас есть», – пояснил Михаил Ветров.
Это касается и всего остального, что связано с эксплуатацией китайских машин.
Также стоит признать, что электроника в этих авто не отличается надёжностью, прежде всего потому, что производители стремятся напичкать машину многочисленными дополнительными опциями, перегружая «мозги».
Что же касается подвески, то по общему мнению экспертов, тут в каждом конкретном случае нужно разбираться, почему она вышла из строя. Ведь какой-либо статистики относительно поломок подвески на китайских авто пока просто нет.
Б/у или новый китаец?
Разумеется, перед каждым, кто хочет купить авто, теперь стоит выбор: купить что-то понадёжнее, но б/у и завезённое по параллельному импорту, либо нового «китайца».
«Покупать китайские машины стоит у официалов уже хотя бы потому, что они зачастую специально адаптированы к российским условиям, в том числе климату, качеству дорог и так далее. Завозить ли что-то по параллельному импорту, доверяясь тем, кто занимается пригонкой авто из-за границы, нужно только хорошо изучив всю схему такого привоза, все нюансы, связанные с оформлением и документацией. Потому что бывают случаи, когда привезённая машина не может быть поставлена на учёт в РФ из-за ошибок в документах. Наконец, нужно понимать, что тут вообще всё основано на доверии. Никаких гарантий, что вас не обманут, нет. Я недавно интересовался этим вопросом, и мне было предложено зачислить аванс набанковскую карту в сумме 500 тыс. рублей, а позже оплатить покупку на 5 млн рублей уже непосредственно за границу. Но тут возникает вопрос, а как я верну полмиллиона аванса, если что-то пойдет не так? И таких подводных камней в этом деле есть масса», – пояснил Михаил Ветров.
Главред журнала «За рулём» Максим Кадаков придерживается похожей точки зрения.
«Тут каждый сам волен выбирать. Кто-то может рискнуть и привезти машину альтернативным путём, а кого-то остановят многочисленные риски. При этом новые европейские машины всё равно обходятся дороже китайских. А покупать б/у приемлемо далеко не для всех. В конце концов, многие покупатели авто хотят прийти в сервис и получить достойный уровень обслуживания и машину, на которой без проблем уедут и будут знать, что она на гарантии. Это нормально и цивилизованно. А цивилизованно сейчас – это значит либо китайские, либо отечественные авто», – подытожил автоэкспорт.
Китайские автомобили и коррозия: стоит ли опасаться машин из КНР
Китайские автомобили мало-помалу увеличивают свою долю присутствия на отечественном рынке. Так, например, если в январе-ноябре 2019-го официальные дилеры «поднебесных» марок реализовали в России 34 175 новых машин (2,3% от всех продаж), то за аналогичный период 2020-го цифра выросла до 49 715 единиц, а это — уже 3,7% рынка. И во многом их секрет связан с умеренными ценами по сравнению с другими зарубежными брендами массового сегмента.
Все больше россиян пересаживается на китайские машины: а что — недорого, но уже иномарка. И это несмотря на проблемы с поставкой запасных частей (те же кузовные детали многие владельцы авто made in China ждут месяцами), недостаточно развитые дилерские сети, некоторую чудаковатость в работе систем и эргономике, сложности при дальнейшей перепродаже на вторичном рынке, проблемы с лакокрасочным покрытием…
Или последний пункт уже не актуален?
Преждевременное появление ржавчины — самая частая жалоба владельцев китайских автомобилей на профильных форумах. Коррозии подвержены сварочные швы и кромки, днище и элементы подвески, места контактов металлических деталей — в общем, практически весь кузов.
Быть может, вы скажете, что это — проблема всех недорогих машин, выпускающихся ныне. Но одно дело, когда речь идет пяти- или семилетнем авто, и совсем другое — когда о полугодовалом.
Разумеется, китайские автостроители, твердо решившие завоевать наш рынок и скинуть с пьедестала «корейцев» (отечественный автопром в расчет не берем), прекрасно осведомлены о существующей проблеме. Они внедряют новые решения — к примеру, начинают «собирать» свои машины из листов оцинкованной стали высокой прочности, что в теории должно способствовать предотвращению коррозии.
И знаете что — похоже, это работает. Хотя и не у всех.
5 машин, чьи кузова практически не ржавеют
Ржавая смерть: как защитить от коррозии самую дорогую часть автомобиля
Автор этих строк «прогулялся» по форумам, где своим опытом обмениваются владельцы китайских автомобилей, и собрал некую статистику — пусть и не в абсолютных цифрах, но тем не менее.
Так, реже всего обладатели машин из Поднебесной ругают марку Geely — достается разве что старым ее моделям, которые уже давно покинули рынок. Не так часто упоминаются в гневных сообщениях и Chery. По крайней мере, новыми двух-трехлетними авто покупатели в целом довольны.
Зато они активно ругают Lifan — в частности, кроссоверы X60 и X70. Мало того, что эти машины активно ржавеют, так они еще и могут «похвастать» множеством огрехов сборки. Многие также недовольны Haval H6, простившимся с Россией в минувшем году, и «вездехода» H5, который, напротив, только вернулся в нашу Необъятную. Ну и далее — все остальные, чьи продажи исчисляются жалкими десятками.
…Подводя итог, отметим, что прогресс, безусловно, наблюдается: те же Geely и Chery однозначно стали крепче и устойчивее к коррозии. Однако говорить о полной победе над проблемой пока не приходится — нужно время, чтобы убедиться в том, что новые решения китайских автостроителей действительно приносят плоды.